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重庆江北机场扩建, 【工作纪实】凝心聚力 攻坚克难——民航总院重庆江北国际

作者:   来源:  热度:6  时间:2021-06-12






民航总院与重庆江北机场的合作始于上个世纪八十年代。1990年1月,历时4年零2个月重庆江北国际机场一期工程正式完工,机场正式建成通航。1992年,机场建设集团承担的

      民航总院与重庆江北机场的合作始于上个世纪八十年代。1990年1月,历时4年零2个月重庆江北国际机场一期工程正式完工,机场正式建成通航。1992年,机场建设集团承担的重庆江北机场工程设计获得由建设部颁发的全国第五届优秀工程设计奖金奖,此后,民航总院参与了重庆机场的历次建设。

      三十而立,风华正茂,重庆江北机场也由初期的1条跑道、8个机位发展到目前的3条跑道、177个机位,重庆江北机场也是我国中西部地区第一座拥有3座航站楼、实现3条跑道同时运行的机场。

      民航总院参与了重庆江北机场的历次建设,也见证了其快速发展和沧桑巨变。2020年11月25日,重庆江北机场第四跑道及T3B航站楼工程正式开工,该项目将将进一步增强重庆国际航空枢纽功能,为推动成渝地区双城经济圈建设、服务构建新发展格局提供有力支撑。民航总院重庆项目组已在重庆现场工作一个月有余,项目组成员争分夺秒、真抓实干,为推进项目进度贡献坚实力量。

图/项目组考察组合机位

现场设计实况

      10月20日,重庆项目可研报告评估相关工作结束后,项目组总图、场道专业一行12人立即前往重庆开始初步设计前期工作,筹备现场设计相关事宜。前期工作看似简单,实则繁琐——不仅要与业主沟通初步设计的整体方案和原则,更需妥善安排同事们在现场工作生活的方方面面,尽量为现场设计工作提供方便和舒适的环境。

图/项目组刚开始驻扎到现场设计办公室

      

      在敲定初步设计的大原则后,项目组大队人马也陆陆续续驻扎到了现场,现场设计办公室里也不再是一开始的零星几人散坐在角落,渐渐充盈起来。每日清晨,项目组的设计师们最早敲开指挥部的大门;每天深夜,指挥部办公室最后熄灯的,也是总院项目组的办公室。坐在拥挤的办公桌前,同事们干劲十足地设计、计算、绘制图纸,或是与业主及其他设计单位讨论设计方案和对接条件。

图/现场工作中

图/项目组深夜结束工作

图/飞行区现场考察

      项目组中,不乏有参与了多期重庆机场设计的“老兵”,像是设计二院灯光专业的教高马泳,参与了从重庆机场新建到现在的每一期建设工程,场道专业的李旭、李洪华,建筑专业的袁满等同事也参与了多期重庆机场的扩建工程。他▊们见证了重庆机场的成长与发展,把自己人生中许多宝贵的时光奉献给了重庆机场。11月13日,正好是马高工的60岁生日,在紧张的工作之余,项目组成员们为他准备了一个短暂且温馨的生日聚会,业主代表和现场设计的同事们一起度过了一个主题为奉献、收获、友谊的难忘夜晚。

图/立冬当天项目组一起吃饺子

      本次重庆项目现场设计也得到了院里的关心和大力支持。领导到达设计现场,了解各个专业的工作进展,对工作内容提出了建议和指导,同时慰问了在现场的同事们。查看T3航站楼组合机位的运行情况,对现场设计工作的疑难点给予了解答。

      为进一步优化初步设计方案,场道专业的同事们邀请副总工程师到现场听取设计方案汇报并对设计内容进行指导。在领导们的关心与帮助下,重庆机场现场设计工作稳步推进。现场设计期间,重庆江北机场扩建指挥部的领导及同事们也对设计工作提供了很多帮助,推动了工作进展。

图/副总工程师指导场道专业设计

图/项目组成员(部分)合影

      目前,现场初步设计已接近尾声,设计及后方技术支持的工作展现了民航总院人攻坚克难、砥砺奋进的精神面貌,获得了重庆机场的认可。(文/设计二院 许晓冬 喻国伦)

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今年以来

万州机场依托区位优势和航空优势

努力打造渝东北地区区域性枢纽机场

最近小编得知

万州机场又将升级

具体有哪些变化呢?

来和小编一起看看吧!

新增航线

截至目前,万州机场运行包括北京、广州、上海、深圳、南京、昆明、杭州等30条国内航线,运营航空公司达到13家。

3月28号起,万州机场正式执行夏航季航班计划,除了新增三亚、泉州、大理航线,还恢复合肥、西安航线,加密天津、贵阳、济南、桂林、长沙航班运力增幅达46%,计划于5月恢复拉萨航线。

摄图网(ID:500486832

机场改扩建项目加快推进,项目涉及飞行区内建设内容已顺利通过民航行业验收,机场跑道由2400米向东南方向延长至2800米,先期投用新建设的3个停机位已于2021年春运前投入使用,目前机坪停机位已由5个增加至8个;

新建2.6万平方米的T2航站楼已于2020年8月底正式开工,计划明年投用。

另外,还计划于2023年底将T1航站楼改建为国际候机楼,通过国口办验收合格后,实现机场口岸正式开放,恢复万州至泰国、柬埔寨2条国际航线,适时开通万州至韩国、日本、新加坡等国际航线。

摄图网(ID:500943616

万州机场将着力打造以机场为中心,周边区县候机楼为支点的“陆上辐射网”,以万州机场为起点,通往全国及东南亚、东北亚城市的“机场直达网”,周边1小时航程内的支线机场和通用机场高频次通达万州机场的“区域性枢纽网”。

计划到2025年航线数量达到50条,旅客吞吐量达到300万人次,货邮吞吐量达到3600吨。2023年建成国际机场,2025年基本建成干线机场和区域性枢纽机场。

摄图网(ID:500605230

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江北国际机场作为重庆唯一一座4F级民用国际机场,机场距离市中心19公里,目前拥有3座航站楼和3条跑道。经过20多年的发展,2019年年旅客吞吐量4479万人次,单日航班起降突破1000架次,稳居全国第9位。按照设计要求江北国际机场可保障年旅客吞吐量4500万人次。按照目前江北机场的旅客增长速度,预计2020年重庆江北国际机场年旅客吞吐量将达到4800万人次,所以建设新的航站楼和跑道迫在眉睫。

2019年底,重庆机场T3B航站楼及第四跑道工程预可研报告已上报国家发展改革委,并启动评审流程。其中,航站楼概念设计已完成招标,T3B航站楼及第四跑道预计今年第四季度开工建设。T3B航站楼、第四跑道工程主要建设内容包括新建35万平方米T3B航站楼、3400-3800米机场第四跑道、10万平方米货运站及相应配套设施,建设连接T1、T2、T3三个航站区的全自动旅客捷运系统。

按照之前公布的《重庆国际航空枢纽战略规划》中可以了解到,将于今年第四季度开工建设的T3B航站楼及第四跑道预计在2024年建成投用,这为重庆成为引领内陆开放的国际航空枢纽打下坚实的基础。同时也是为近年来重庆在旅游、经济快速增长的情况下,保障航运畅通的基础建设。

当然也有一部分小伙伴认为目前T1和T2航站楼都空闲着的,可以好好的利用起来,但是小编前几天凌晨2点钟到T2航站楼接人,虽然是凌晨2点了,但是航站楼前旅客非常的多,虽然现在T2航空公司大部分都搬到T3了,这边只剩下几个航空公司,但是人流量还是非常的大。

所以从长远发展来看,修建T3B航站楼和第四跑道是宜早不宜迟的,重庆在内陆快速的崛起,航运必须要得到保障。修建一座航站楼少说也要好几年,如果现在不修,待机场完全饱和后在修,那时候就真的迟了。

而主城第二座国际机场渝西机场的建设问题,要带T3B和第四跑道建成投用以后,在2030年-2035年重庆主城第二国际机场才会建成投用。到那个时候重庆将拥有双国际机场,将正式成为引领内陆开放的国际航空枢纽。

你觉得现在是时候修建T3B航站楼和第四跑道了吗?欢迎留言~

▌声明:图片来源于网络,如有侵权,请联系我们第一时间删除,谢谢!

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