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天地华宇物流网点, 天地华宇物流集团中马钦州产业园区网点将于7月初正式运营

作者:   来源:  热度:5  时间:2021-06-11






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近日,落户于园区中马国际科技园的天地华宇物流集团中马钦州产业园区网点经过系列前期准备工作,将于7月初正式运营。该物流公司是园区管委会为服务好入园企业、打造优质营商环境而引进的物流服务企业,将有力降低入园企业物流运输不便、成本高等问题。

▲园区物流专线服务扶持政策说明会现场

6月28日,园区管委会投资合作局负责人组织召开园区物流专线服务扶持政策说明会,向入园企业介绍了园区关于物流专线服务的扶持政策,并要求天地华宇物流集团严格按照协议要求,为企业提供优质服务。

▲园区投资合作局负责人介绍情况

天地华宇物流集团负责人就公司提供的运输价格、运输时效、网络布局、开通专线及相关配套情况向与会企业进行详细说明,承诺将为园区企业提供高效、便捷、低价的物流服务。

会议期间,入园企业就现阶段所关心的物流问题与天地华宇物流集团进行了交流互动。

延伸阅读

天地华宇隶属于上汽物流板块,1995年创建于广州,现总部设在上海。以公路运输为核心业务,集运输、理货、仓储、配送于一体,全国共有营业网点2500多家,货物转运中心74家,自有运营车辆3000多台,运营路线4000多条。是一家集全国性、网络化、标准化、信息化、供应链管理能力的综合性5A级物流企业集团。

▲天地华宇物流集团中马钦州产业园区网点

▍出品:中马钦州产业园区工管委办公室

▍图文:黄相财 

▍排版:曾文柳

▍校对:黄海志、苏元媛、陈梦倩

▍审核:劳干琼

第2547期

全文共计 3023 字 / 阅读时长约 7 分钟

来源 | 运联智库(ID:tucmedia

作者 | 贾艺超

编辑 | 小L

2021年对整个零担快运行业而言,似乎是一个时间拐点,往年那样密集的价格厮杀不再。但是,这并不意味着行业竞争环境趋缓。

过去,模式驱动、资本驱动之下,企业拼的是网络、资本和规模,价格战是最简单粗暴的起量手段。然而,这种价格战之下的高速增长,一定程度上掩盖了企业成长过程中的“伤口”。

2020年,行业整体性降温,零担快运市场的竞争要素逐渐发生变化,头部企业进入苦练内功的阶段。这意味着,要想从这个市场再分一杯羹,要更讲究策略。

这一年,天地华宇开始走“直营+特许”的道路。尤其是在下半年,其招商会的密度加大。这种模式,对天地华宇而言,是其自加入上汽物流板块以来的一大战略变化;同时对行业而言,也是一种创新。相对于市场策略而言,天地华宇实际上要回答的是“直营”和“特许”如何能在一家公司共存。

那么,为什么这种模式在现阶段能得以推行?天地华宇在其中解决了哪些问题?又如何借力前行?

“直营+特许”两条腿走路

“零担快运行业的竞争才刚刚开始。”这是天地华宇总裁杨兼文对这个市场的判断。其言外之意在于,诸如货量这样的单一维度,是检验增长动力的指标,但不足以构成网络的核心壁垒。快运市场的竞争要素正在发生变化,挤入头部的时间窗口尚未关闭。

从去年开始,天地华宇将“直营+特许”两条腿走路定位为长期战略。这一模式中,直营为“骨架”,特许为“血肉”;网络的服务体系靠直营撑起来,网络的覆盖密度靠特许撑起来,直营和特许成为一种共生的状态。

事实上,物流行业里直营、加盟两种模式之争由来已久,直营、加盟相互融合的模式,也有人有过尝试。但为什么如今这个时间节点下,天地华宇有信心能让“直营+特许”模式走出来?

杨兼文谈到了两个问题,一个涉及市场策略,一个涉及直营模式制约。

从市场的角度来看,与直营模式相对应的是服务质量、品牌口碑等关键词,与加盟模式相对应的则是增长速度、成本等关键词;而近几年来,一些加盟模式也在谈“直营管理”,也就是说直营模式的价值一直都在。

“当然,更为重要的一个前提,是市场上的存量过剩。要想发展的话,尽量不要盲目地投,要在存量里面想办法。”杨兼文说道。从这个维度来看,快速增量的同时还要适应存量整合的大环境,直营模式的投入不经济也不现实,相对而言特许是一条不错的路。

而从直营的角度来看,这一模式由于租金、人员等成本都是公司来承担,天然带有的一个标签就是成本高、速度慢。但在杨兼文看来,直营最大的制约因素是人,而不是成本。

因此,对于天地华宇而言,当前直营的挑战不在数量上,而在于原有的布局是不是合理。事实上,近几年来,头部的直营网络遇到的是同样的问题,即随着原有的商贸市场的搬迁,网点的布局需要更靠近货源。

这是天地华宇对“直营+特许”这两条腿的定位。那么,当其决定把特许作为一个重要抓手来做时,其实是要回答一个问题:直营和特许如何在一家公司共存?

也即,如何解决左手打右手的问题?由于直营和特许的服务标准和要求都不一样,怎么避免价格体系的互相冲击?怎么避免区域争抢?

直营与特许如何共存?

特许这条道路上,天地华宇认为自己还处于打地基阶段。作为后来者,天地华宇有一定的优势,在不懂的时候可以“抄作业”,但同时要冷静地分析,房子还没建起来的时候要把地基打好。

事实上,加盟模式也出现了一些弊端,比如嵌套、以罚代管、网点做大后缺乏安全感等问题。对于这些问题,天地华宇如何解决?并入上汽物流板块之后,一些来自汽车行业的基因为其提供了一些优化思路。

第一,用扁平化的网络打破嵌套。过去的物流行业加盟模式,有一个一级、二级、三级这样的嵌套,优势在于发展速度很快,但弊端也随之而来。而在汽车行业,就是授权 4s 店的模式,是一个扁平化的网络。这意味天地华宇给到每一家特许店的都是“一级”的机会。这种网络的颗粒度,不至于让网点过大或者过散。

“还有一个副产品就是,我们没有区域独占的情况了。但是我会控制密度,确保每一家都有合适的市场体量和规模。另外,对个体老板而言,其实他的资金实力、管理能力等是有天花板的,这本身也是一种风险。”杨兼文说道。

第二,用价格机制调和冲突。从价格体系上来讲,上汽制造企业的财务团队,给天地华宇带来了一定提升。其将直营和特许的价格做了一个对标,价格分为三部分,即取派、门店到分拨中心的短驳、中转;其中特许门店需要承担取派费用、门店到分拨中心的短驳费用,通过直营与特许的对标,对应到特许的价格体系。

杨兼文表示:“这样既保护了直营,又保护了特许,双方各自的价格不一样,但背后的经济意义是等价的。谁的品质、效率更高,谁就能赚取利润。”

第三,用阶梯定价打破包仓模式。天地华宇今年推出一个新的阶梯定价模式,即第一个 10000 元按结算价全价计,第二个 10000 元按结算价的 9 折计,之后的量基本都是包仓价。根据测算,每月如果达到50000 元的发货量,阶梯定价模式已经优于包仓模式,此外还有一些优势就是不用包仓费、按单结算等。

包仓是一件很复杂的事情,其涉及的不仅是一个简单的买卖问题,而且还涉及管理问题等。比如加盟模式中典型的以罚代管问题,这种管理很容易将总部与加盟商的关系变成一种博弈。

“我们不倾向于把处罚的权利给到一线的网管,而是想通过体系来保障,通过内部直营管理的制度和节点来管理。相对而言,我们对罚不是那么严,但对管理、服务的要求会放大,就是要慢慢将我们的直营管理、服务要求、标准延伸到特许群体里面。”杨兼文说道。

整体来看,这种“直营+特许”的模式下,天地华宇网络的颗粒度相对较细;那么,从组织架构的设计上,其怎么管好加盟商?

根据相关负责人介绍,这其中继承了天地华宇原来的大区制管理架构上的优势。大区制管理架构的基础是按网点的密度去设置,中西部地区是以省为单位,东部地区则是以核心城市为单位;比如以西部为例,宁夏、甘肃、青海,几个省用一个大区;以江苏为例,其有苏州、无锡、南通、徐州等大区。所以,天地华宇拥有全国 45 个大区,远超过了省的数量。

此外,“直营+特许”模式下,内部管理架构中原来的直营门店管理和特许门店管理合二为一,成为门店管理部,以便于通盘考虑,统一规划管理。

这个过程中,天地华宇慢慢形成了一套总部与区域的放权和授权机制。而这种机制的建立也给天地华宇带来了一些意外的惊喜。从去年开始,我们看到天地华宇开发出来很多时效产品,刚开始是成渝专线次日达,后来扩展到华南珠三角次日达,再到如今覆盖到江浙沪等大部分地区。

“说出来你可能不信,我们的一些时效产品,尤其是次日达产品,是由我们大区事业部自己做出来的。”杨兼文说道。令他感到欣慰之处并不在于产品本身,而是在于这个机制的建立,解决了加盟制网络中“一管就死,一放就乱”的悖论,并且区域可以探索出与公司大方向相符合的东西。

快运进入拼体制阶段

过去,行业里面看快运企业的体量,有一个 25 亿天花板的概念。其意义在于,体量规模本身之外企业是否形成一股长期稳定的增长动力。

从这个角度来往回看,今天天地华宇内部的体系、资产的布局、核心节点的能力,以及最为关键的内部机制的重新改造,已经形成一套足够适应稳步增长的体系。

放眼整个快运市场,随着去年极兔对快递市场格局的冲击,跨界快运的快递企业接下来会有一定战略中心的转移,会将重点放在快递壁垒的构建上。同时,快运市场经过一轮资本驱动下的高速野蛮式增长之后,集体进入休整阶段。这种环境,给大家流出了喘息的机会。

因此,谈及战略杨兼文认为:“天地华宇的战略很清晰,我们会坚持做全网,聚焦中小票零担,坚持高质量的网络品质。因为客户就是这样选择我们的,而这背后需要我们有自己的体系做支持。”

而并入上汽物流板块的这几年,天地华宇苦练的内功到了发力的时候。

今年的短期战略,天地华宇还是着重放在网络覆盖度和局部时效的提升上。事实上,正如我们看到的,网络覆盖度上,“直营+特许”构建的体制底盘,为天地华宇增加了扩张的动能。从去年下半年以来,天地华宇一直保持着较高的招商频率,特许门店增加了 500+个。

时效维度上,货量是硬伤,但本身也有优化的办法,就是机制。去年以来,天地华宇拉直了 70 多条线路,不断扩大次日达等时效产品的覆盖范围;同时,辅之以路由规划、线路调整等方式,去年整体时效提升超过 10%。

总的来看,零担快运市场一直在变,这给企业带来的考验就是适应能力,能不能抓住市场竞争的核心点很重要。如今,快运行业的考验才刚刚开始,过去是拼资本、拼资源,现在要拼体制了。

4月18日(本周日),天地华宇全国直播招商会将于【运联直播】进行,点击文末微信群二维码立即预约观看!

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截断毒品寄递渠道,天河区前进街又有新做法。据悉,该街将于近期大规模对辖内寄递物流网点安装监控,并实现与街道网格中心主系统衔接,实现全天候实时动态监控。

寄递渠道毒品犯罪是近年来新兴的一种毒品走私贩运犯罪活动,随着疫情形势不断好转,物流寄递企业相继复工,为切实加强辖区物流寄递行业监管,防范疫情期间不法分子利用物流系统从事违法犯罪活动,截断禁寄物品、违禁物品、危险物品等通过寄递方式流向社会的渠道,天河区前进街以堵住寄递行业监管漏洞为着力点,人防技防齐上阵,切实加强对辖区物流寄递行业的监管。

规范运营: 对辖内的物流寄递网点进行大清查

在加强寄递行业规范运营方面,前进街强化协调联动,多次联合前进派出所、街道各执法部门对辖内的物流寄递网点进行大清查,重点核查寄递物流网点负责人及工作人员是否严格落实好“六个百分百”及网点经营许可证情况,建立健全基础台账,切实做到对辖区内物流寄递企业底数清、情况明。

同时,该街还采取定期与不定期随机抽查视频监控方式,查看物流寄递严格落实提供身份证原件寄件及开箱验视情况。

经过摸查,目前前进街辖区共有快递物流网点共43个,包括德邦、天地华宇、顺丰、中通、韵达、申通、圆通、天天、菜鸟驿站、蜂巢共10个公司,其中有证的28家,无证的15间。对于无证物流寄递网点,该街已劝导其尽快办理,对于拒不办理的,已采取联合运营商关停服务功能进行处理。

严堵漏洞:大规模对辖内寄递物流网点安装监控

在严格堵住监管漏洞方面,前进街针对摸查过程中发现的多个菜鸟驿站网点存在的规范漏洞较大,未能全面落实寄递物流工作的“六个百分百”等漏洞,该街积极寻找对策,将于近期大规模对辖内寄递物流网点安装监控,并实现与街道网格中心主系统衔接,实现全天候实时动态监控。

据悉,监控覆盖后,该街辖区内菜鸟驿站网点店内的工作运行情况将全方位实时显示到街道网格办的荧屏上,并由街道网格中心专人进行监控。

同时,为缓解街道网格中心工作人员监控压力,该街目前已聘请志愿者,与街道网格中心人员实现上班下班监控无缝对接。街道工作人员下班后,监控画面将共享到聘请的志愿者手机上,志愿者可分批轮流在寄递业的收寄晚高峰期进行实时监控,为街道相关部门对不符合寄递物流相关工作规定的寄递网点店依法进行处罚、对屡教不改违章严重的网点作出关停并取缔提供有力证据。

抓好宣传:店内张贴禁毒宣传海报

此外,前进街还抓好宣传防患于未然。

该街加强对物流寄递行业从业人员及相关行业的宣传引导,要求其在店内张贴禁毒、禁止寄递违禁品、违法品的宣传海报,并定期由街道禁毒专干对其进行查漏补缺。

同时,该街还加强辖内从业人员日常宣传培训,切实提高行业管理人员和从业人员掌握禁寄物品辨别知识要领,增强从业人员的法制观念和法律意识,确保从业人员从思想上、行动上“知法、懂法、守法”,努力提高其预知和预防犯罪的能力。

广州日报全媒体文字记者 秦松 通讯员孙军辉广州日报全媒体图片记者 秦松广州日报全媒体编辑 李凤荷

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