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青岛 地铁, 启动送电!青岛地铁1号线南段最新进展

作者:   来源:  热度:3  时间:2021-06-11






青报君最新消息!5月28日,青岛地铁1号线胜利桥站开闭所及其外电源顺利完成送电,拉开了1号线南段电通的序幕,宣告着1号线南段送电工作启动,意味着1号线各车站、区间设备联调

青报君最新消息!5月28日,青岛地铁1号线胜利桥站开闭所及其外电源顺利完成送电,拉开了1号线南段电通的序幕,宣告着1号线南段送电工作启动,意味着1号线各车站、区间设备联调联试工作不再受任何外部环境影响。地铁开闭所是电源接入地铁的“枢纽站”,可以把它理解成为地铁运行提供能量的“心脏”。胜利桥站开闭所承担着1号线7站8区间总共约11公里的供电任务。青岛市地铁一号线有限公司通过科学合理的施工组织,有效避免了交叉施工。

外电源为公用变电站与地铁开闭所的连接线路,是地铁运行的“动力血管”,为地铁的动力保驾护航。胜利桥开闭所的两路外电源分别为水胜线、虎胜线,全线为单回35千伏高压电缆线路。

由于工程全线位于老城区,在实际施工过程中面临重重困难:一是交叉作业多、交通干扰大,基本在夜间施工,白天需恢复道路通车,特别是四流南路的拖拉管施工需要穿越车道,地下管线错综复杂且地质不良等因素造成施工难度大;二是施工条件受到局限,作业空间小,管廊内每段电缆长度平均为420米、重达6吨,且只能靠人力将电缆抬放到2米高的支架上;三是利用已建的老旧管道转弯多且半径小,部分电缆井深度达2.5米,积水多、管道淤堵,敷设电缆时需要不间断进行排水作业。青岛市地铁一号线公司及施工单位在青岛市各相关部门、供电公司的大力支持与帮助下,工程仅用4个月的时间,保质保量如期送电。

据悉,胜利桥开闭所外电源工程还肩负着3号线振华路站开闭所外电源水振线改造任务和8号线阎家山开闭所外电源预留工作。水振线是青岛地铁第一条对已运营线路进行外电源改造的线路。

此外,青报君从市自然资源和规划局获悉,青岛前湾联合集装箱码头新建项目规划方案公示,拟建智能化闸口。

《青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司四期闸口新建项目规划方案批前公示》,此项目为青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司四期闸口,位于青岛前湾联合集装箱码头同江路口。

根据规划方案显示,项目总用地面积为3969. 16平方米,总建筑面积46.8平方米,拟建两进两出智能化闸口,安全岛上设有2个成品板房作为IT机房和值班室。缓解目前闸口压力,提升集疏运能力,充分发挥山东和青岛的产业优势和区位优势,不断完善口岸服务功能,积极营造和维护良好的口岸环境。此外,项目还规划2个停车泊位。

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记者|周建亮 王冰洁  编辑 | 桃子

来源 | 青岛日报(qddaily)综合自观海新闻客户端、青岛市自然资源和规划局等,转载摘编请注明来源!

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  5月20日,青岛地铁1号线实现全线轨通。进入2021年,1号线以推进落实青岛地铁集团“攻坚落实年”为抓手,全力以赴投入南段建设,于2月11日实现全线洞通,时隔三个月实现全线轨通,距离开通目标再近一步。

  全国首次!单向铺设海底区间超过8公里

  青岛地铁1号线有着目前我国最深和最长地铁海底隧道。海底隧道全长8.1公里,海底区间距海平面最大深度约88米。

  由于客观原因,1号线海底隧道只能采用单向铺轨,超过8公里的单向海底区间轨道铺设在国内尚属首次。除了长度,1号线隧道铺轨位于连续长大坡道区段,也给轨道铺设带来了更多难题。青岛市地铁一号线公司轨道工程业主代表张亮告诉记者,一般地铁隧道坡度在5‰左右,而1号线过海段最大坡度达到25‰,给轨道施工行车组织、设备状态、安全管控等带来巨大挑战。

  青岛市地铁一号线公司坚持以人为本的理念,通过各种技术创新手段攻克铺轨难关。首当其冲的是信息化建设,8.1公里的海底隧道只能容许一辆轨行车行驶。海底没有通讯信号,难以掌握车辆和施工人员的实时信息。施工中,通过加装智能调度监控指挥系统,实现轨道车的行车数据实时收集、施工人员及车辆定位、铺轨施工作业面的监控,从而实现施工的信息化、智能化,有效保障作业安全。其次,轨道车在连续下坡的环境下工作,对车辆制动提出了更高的要求,1号线通过研发大坡度铺轨条件下轨道车动力及制动系统,解决原有轨道车动力不足和制动不及时的难题。

  除此之外,一号线公司还通过对铺轨工装进行技术升级改造,解决走形轨支墩稳定性难题;改进尾气处理装置,有效保障隧道内施工环境。通过以上技术创新和管理措施,有效的保障了过海段轨道工程施工始终处于安全、高效、有序推进,顺利实现轨道跨海贯通。

  工程复杂!15.2公里用到5种工艺

  除了过海段,青岛站至青岛北站轨道二标也面临道床型式多样、施工工艺复杂、技术难度大等技术难关。“青岛站至青岛北站线路长15.2公里,铺轨30.3公里,用到了5种不同工艺。而一般一整条地铁线路,两到三种就足够用了!”施工单位中铁一局项目经理介绍说。

  据了解,青岛站至青岛北站用到一般及中等减振整体道床11.5公里,减振垫浮置板道床5.5公里,钢弹簧浮置板道床13.3公里,减振道床占铺轨总长62.1%。此外,铺设道岔11组,其中减振垫浮置板道岔5组、钢弹簧浮置板道岔2组、普通道岔4组。

  一号线公司属地业主代表栗全旺告诉记者,面对复杂的轨道施工局面,一号线公司打破常规,在水清沟站、北岭站、小村庄站、台东站安装下灰口,增设了安青区间散铺基地、台东散铺基地、西青铺轨基地,共计增加了7个作业面,日施工进度可提高1倍。其中,西青铺轨基地场地狭小,不具备现场组装轨排的能力,施工方在青岛北站建设了浮置板钢筋笼轨排绑扎基地,通过伸缩平板车将组装好的钢筋笼轨排运输到西青铺轨基地,实现散铺变机铺,日进度提高4倍以上。

  据了解,轨道二标原合同工期9个月,实际经过7个月完成施工生产任务,月施工进度提高28.6%。

  敢于创新!“嫁接”高铁技术让线路更平顺

   为确保轨通目标,同时保障工程质量,提升未来乘客乘坐1号线的舒适度,1号线不断优化施工方案,大胆启用新技术新设备,将高铁技术“嫁接”到地铁轨道铺设中,将轨道铺设精度控制在1毫米内。

  张亮告诉记者,根据行业标准,地铁轨道铺设的精度在3毫米,即轨道几何尺寸状态控制在这一范围内即可。1号线采用CPIII(轨道精密控制测量)技术,让这一精度控制在1毫米的范围内。“前一阵子有一个视频很火,就是坐中国高铁,在窗口立一个硬币,硬币不会倒。这和轨道的平顺度关系很大。CPIII控制网测量技术就是高铁技术之一,我们拿来用在地铁轨道铺设上,未来让列车行驶在更平顺的轨道上,给乘客提供一个更舒适的乘坐体验。”张亮说。

  公铁两用混凝土罐车此番也是首次在青岛地铁使用。洞通后,地铁隧道的横截面是一个圆形,要想铺设轨道,首先需要轨道车运输混凝土利用洞内门吊进行浇筑。洞内门吊要“上路”就需要先行铺设走行轨。“这个车虽然不能‘飞檐’,但‘走壁’完全没有问题,它可以在轨道和隧道壁洞上自由行走,省去了铺设走行轨这道工序,不仅节约了人力,还提高了施工效率。”张亮解释道。

  一号线公司工程管理处副处长邢建军告诉记者,1号线南段轨道全长约38公里,其中青岛站至青岛北站约15公里,是全线关键控制区段。为了确保轨通目标,土建单位紧紧围绕区间作业面提供开展劳动竞赛。洞通后,轨道单位以轨通为目标,倒排工期,高峰期共同时开工13个作业面,施工人数达到1100多人,轨道运输车辆13组,铺轨设备39台,有效保障了轨道工程顺利开展,按期实现轨通目标,为后续电通和通信通提供有利条件,为1号线全线开通打下坚实基础。

  青岛地铁1号线全长59.97公里,设41座车站,从王家港站至东郭庄站,连接西海岸、市南、市北、李沧、城阳五区,是山东省重大工程项目。2020年底,1号线北段(青岛北站至东郭庄站)通车。

(来源:青岛新闻网)



记者 | 周建亮 锡复春  编辑 | 桃子

来源 | 青岛日报(qddaily)综合自观海新闻客户端,转载摘编请注明来源!

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