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什么自行车好, 长途骑行用什么自行车好呢?

作者:   来源:  热度:6  时间:2021-05-27






首先需要定义一下骑行世界:长度超过五千公里,时间超过六个月,横跨多个国家甚至多个大洲的使用自行车作为交通工具的旅行(当然,这个定义并不完整,需要骑行社区的共识)。

     

首先需要定义一下骑行世界:长度超过五千公里,时间超过六个月,横跨多个国家甚至多个大洲的使用自行车作为交通工具的旅行(当然,这个定义并不完整,需要骑行社区的共识)。可以看出骑行世界和其它短途骑行的主要区别不仅在于路程的长度,在时间、地域、文化上的跨度也有质的飞跃。长时间骑行,长时间在户外,长时间在不同的自然和文化环境里,骑行者的身心会好似陷于另一个时空。  

造车

  

(冲绳那霸市一座人行天桥下的“好朋友”单车。)  国内近年出现很多制造旅行车的厂家,比如开朗、风速、不死骑。直接购买这些品牌的单车没什么大问题,但是因为商家需要盈利,他▊们的通常会避重就轻地误导购买者。整车制造商所能生产的部件基本都是次要部件,比如车架、前叉,夸大这些部件的作用就好像吹嘘手机壳一样故弄玄虚;在其他车种上区分级别的套件,更加无法提高旅行车的价格,因为旅行车需要的是低价、8速、憨实稳重的部件;而对于旅行车最至关紧要的部分,比如碗组、轮圈、花鼓、辐条、外胎,因为市场的不成熟而被隐没在广告之中。简单地说,按照旅行者的需求造出的旅行车无法让厂家盈利,而能够盈利的旅行车总是以牺牲消费者利益的形式出现的。所以,如果你的打算从北京骑到巴黎,或者从南非北上土耳其,那么彻底了解你所需要的旅行车,将是决定旅途成败的最关键一步。   旅行车的结构、设计及其部件要依次符合这样一些条件:强度和耐久度、舒适度、兼容性,而其他车种追求的轻、快、高端都不在旅行车的考虑之内。   旅行车 vs 山地车 vs 公路车:选择哪一种单车,网上的讨论非常多,大家各有所好,在这里我只说一下我的选择:在国内骑国道的话旅行车就行,如果走山路、石子路或路况不好的公路,带前避震的山地车更舒服些。骑行世界,大部分国外骑行者的选择是旅行车,预计路况不好的话会选择1.75或者2寸的轮胎。在发达国家,比如日本,有时路况太好了,以至于我见过很多日本年轻人用公路车来做长途旅行。 

 

(在日本冈山后乐园门外见到的一架超屌旅行车,山地车架、碟刹、内藏式驮包。可惜等了半天没见到主人。)  车架:大部分厂家会极力宣传其车架,原因在于车架是他▊们最主要的赚钱部件(单车厂家主要生产车架,其他部件多由专门厂商供应)。但事实情况是旅行车架的更新速度不像山地车或者公路车那样快,对重量几乎无要求,所以一个80年代生产的公路钢架完全可以拿来做你的旅行车车架。很多老一代的山地车钢架也是骑行世界者的挚爱,总是可以在路上见到。对我来说,一个尺寸适合,带有前后货架螺丝孔,质量ok的钢架,不管其生产年份,都是上乘的选择(如果选择品牌,不死骑、开朗都较贵,风速最便宜)。车架的大小一定要合身,在购买之前参考一下Bike Fitting的资料才好。   碗组:碗组是车架和前叉之间的轴承系统,是旅行车的重要部件,所以碗组的质量是关键。我用的是Cane Creek 40的碗组(40.EC34型号,经典旅行车架适用),如果你有钱可以买Chris KingNoThreadSet,质量世界第一,但价钱几乎是我整架车的1/2...   

Cane Creek S3曾经是旅行车的首选,可惜停产了。) 

Cane Creek 40.EC34是现在的主流产品,只是价格高了一点。)  

(超过一万公里的长途骑行,需要携带备用培林以防万一。)把手、把立、把套:有人喜欢用蝴蝶把,我觉得有些大了,燕把就比较合适。把套要看个人喜好,我自己无所谓。把立的长短对于骑车姿势来说非常重要,在购买之前要做好Bike Fitting,确定把立的尺寸。但最主要的还是试骑,骑个几天之后看看姿势舒服与否,肩膀太累就换个短的把立。  

(直把并不是很舒服。) 

(日本年轻人的旅行车崇尚速度,公路车把非常普遍。)  (蝴蝶把在西方长途旅行车上最常见,一般都是跨洲上万公里的架势。)

 (把立是微调旅行车舒适程度的关键!)  套件:前拨、后拨、指拨、飞轮、牙盘、曲柄、中轴,我的选择是Shimano Alivio套件,因为质量很好而且淘宝上的水货便宜疯了(有钱些的可以买Shimano Deore,但差别不大)。注意,8速好过9速,千万别买10速,寿命短很多。选择Shimano的原因是基本上世界各地都可以买到,而且性价比几乎无人能敌。 

  (Shimano Alivio套件如果想仔细Fine Tone零件,做到极致,可以参考下面的列表:  前拨、后拨:Shimano Deore M590前后拨,比M4000容易调整一些。

 (Shimano Deore M590前拨)  (Shimano Deore M590后拨)飞轮、牙盘:Shimano HG41 11-34齿8速飞轮,Shimano FC-M361牙盘22-32-44齿,选择M361牙盘的原因是中轴限制,请往下看。 

(八速11-34齿Shimano HG41 

Shimano FC-M361牙盘)指拨:tomsbiketrip上就推荐Shimano SL-6480,但我在淘宝上没找到,还是老实用M590吧。

 中轴:Shimano UN55,据说是长命中轴,怎样都不会死。虽然无法拆开做维护,但是这样的设计减少了灰尘的进入。M361就是为了陪它。

  (Shimano UN55中轴)  刹车系统:现在很多人都用碟刹,我反对碟刹的主要原因是基于V刹的易修理性和刹皮在全世界的普遍性和通用性。就算在日本,某些小单车修理铺也不是总能修碟刹的。Shimano Alivio T4000刹把和BR-T4000 V刹是我的选择。 

 V刹牢固可靠,简单易修理,最主要便宜)   车轮:26寸是旅行车的标准,世界各地都有供应。700C也可以,但普及性没有26寸广泛,而且其尺寸稍微大了一点。后轮最好是36根辐条的,如果前后都载重,或者整车在40公斤以上,最好前后轮都用36根辐条。 

 (左边700c,右边26寸,是不是大很多?) 轮圈:轮圈是旅行车最关键的部件,虽然属于消耗品,但选择一个可以行驶40000公里的轮圈比一个在5000就报废的安心很多。Ryde AndraRyde Sputnik据说是世界上最牛逼的轮圈,原价不贵,但淘宝上比较贵。EXAL ML21/XL25Sun Rhyno LiteVelocity Cliff Hanger都是候选人,但都挺贵的。MavicXM719看起来不错吧?但是很多用户报告说不久就出现裂纹。说实话,我没有购买这里任何一种轮圈,因为淘宝价格比原价贵很多。现在我用的是一个超便宜的Meijun轮圈,打算骑到有卖Ryde Sputnik的地方再换。

  Ryde Sputnik,轮圈的坚韧程度和寿命是横跨大陆的关键因素) 辐条:辐条和轮圈同样重要,DT冠军2.0或者Sapim Race。(吹毛求疵一些,SapimRace放在前轮,以及后轮左排,Sapim Strong放在后轮右排)

  (DT Champion 2.0辐条)外胎:世文马拉松Plus 26x1.75寸,或者更牛逼一点的Plus Tour26x1.75. 外胎的质量决定了你花在单车维修上的时间,切记。

 (Schwalbe Marathon Plus Tour外胎,听说有人从泰国骑到挪威没有爆过一次胎)花鼓:Shimano T660后花鼓。前轮我装了一个发电花鼓Shimano Alfine DH-S501,在后面关于电的一节我会详细介绍。

  (Shimano T660后花鼓,淘宝价超低)内胎:建大内胎,没什么好说的。美嘴法嘴都可以,但你的打气筒最好可以两种都兼容,因为你不知道在路上会碰到哪一种。 坐垫:大部分人都选择Brooks,如果你屁股的敏感度较高的话可以看看。我觉得普通的Velook,可能是我习惯了吧? 

 (右下是朋友的Brooks,左上是我的风速坐垫,没有觉得不舒服啊?)  脚踏:不要买便宜货,我风速的脚踏在日本4500公里的时候就阵亡了,害得我在单车上一瘸一拐了一整天。选择好一点的牌子,Shimano或者Wellgo都可以。

   (DMR V8 Flat Pedal,有点小贵,质量不错)  车灯:前后灯都是必须的,如果你有发电花鼓的话,可以考虑连接前后灯。日本和其他发达国家社会非常注重交通安全,所以不论是城市单车还是旅行单车都配备有非常强力的前灯,晚上像汽车灯那么亮。而且日本山多,隧道密布,进入隧道时,前后灯都开可以大大提高单车和人的可见度,保命!我现在用的是Cateye的两款USB灯,可以随时拿下,防止失窃。 

 (CateyeVolt 200,以及Rapid Mini,都是USB充电。好处是不用购买电池,而且都可以随时摘下,不给小偷惦着的机会。)  挡泥板:长途骑行一定要配备前后挡泥板,除非你喜欢一身泥巴。只要适合旅行车的挡泥板就行。  水壶和水壶架:我建议使用塑料可乐瓶。因为普通骑行水壶使用久了内部潮湿,长满细菌,容易发霉,而且在路上非常不容易清洗干净。可乐瓶的好处是随处可以买到,也可以经常更换,丢弃也不可惜。水壶架用铝合金的最好,不像塑料的的容易断,也不像碳纤维那么贵。水壶架螺丝和其他螺丝一样要选择真正的不锈钢,很多便宜的螺丝下两次雨就绣了,对车架非常有害。  脚撑:有两种对待脚撑的态度,很多国外骑行者偏向不要脚撑,原因是车子加行李太重,而没有什么脚撑是完全保险的。不过找不到位置停靠的话,没有脚撑还是很麻烦。如果你真的要装,记住装中撑,安装在链支叉靠近中轴的部位。靠近飞轮的脚撑死的非常快,不信你可以试试。(中撑双叉单叉都行,单叉有些弱,但是双叉有时太高不稳)

   车锁:车还是要锁的,链条的粗壮程度看你去什么地方了。我发现密码锁比较方便,不会因为丢失钥匙而紧张。   驮包架:骑行世界,前后货架都是必须的,而货架的质量也是单车生活中的一个关键点。前货架最好是专业的U字形钢货架,其他种类,比如装在V刹接口上那种就完全是垃圾了。淘宝上开朗的货架不错,但是太贵。后货架可以选择风速。但风速的前货架有一款是用夹板夹在前叉上的,我们日本之行的头3000公里就阵亡了。其他前货架有风速的U型,以及Pure Color的一款,看起来还不错。我用后再评判吧。货架的强度以及安装在车架上的牢固程度之外,还需要注意是否可以在驮包之上再添加其他行李及附件,开朗的一款前货架就设计的非常好,可以外置很多行李或设备。我的主要考虑是太阳能充电器,太阳在一天中的移动以及行车方向的改变使充电器要在不同的时间对住不同的方向,因为对准太阳可以极大的提升电能转化率,所以太阳能板需要能够对着任何方位。前货架的前方和左右方,后货架的后方和左右方都需要可以挂上太阳能板。 

 (风速的前货架非常不牢固,后货架还不错) 

(断裂后的前货架,只能用束线带绑起来) 

(开朗的这款看起来不错,可惜比较贵)  驮包:  建议自身完全防水,有快开背扣的驮包,这样可以省去了很多麻烦。开朗或者Ortlieb的驮包都不错。

 Ortlieb的防水驮包是业界标准,不过价钱也吓人)东西多的话前后都是40升以上最好,多余的空间很快就会被填满。因为骑行负重和对身体的压力并不呈一个正比的关系,所以预留空间给一些额外的食物、奢侈品(折叠凳、Tarp)可以使路上的生活更舒服一点。 有一种龙头包,上方是一个透明朝天的防水夹层,用来放手机,好处是雨天导航非常方便。

  (Mont Bell的龙头包,顶层是透明夹层,可以放地图、手机,非常贴心的设计)教训 1: 

我这次在日本骑行使用的驮包本身不防水,但有防水套。可惜过了几十天之后防水套就失去了防水功能,一下雨就渗水。为了防止睡袋或者衣物潮湿,我不得不将一个废弃的雨衣垫在防水套下,就算这样还是不能完全防水。而且在下雨前后,将防水套套上套下驮包也是非常麻烦的事情。

  (驮包都被包在防雨套里,然并卵)教训 2: 

我的驮包不仅不防水,而且没有快开的背扣,需要用一个夹扣和一个钩子才能固定在驮包架上。每天将驮包挂上车,不单花费很多时间,而且手需要触碰轮子和车身,容易弄脏。  装配:选择了这些单车部件,总需要有人安装。有四种选择,

1)买整车,不用烦;

2)买厂家的车架然后将其他部件也寄给厂家一起装配,开朗有这种服务。3)找家附近的单车铺或者单车店帮你安装。

4)自己安装。我在这里强烈建议自己安装,因为骑行世界中,能够安装和修理自己的旅行车几乎是一项必须掌握的技能。没有什么方法比尝试装配新车更能够锻炼这项技能的了。装配单车在网上有很多教程,慢慢看,慢慢琢磨,慢慢来。我将在之后的文章中谈及单车的装配。

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假如你是第一次骑行,该选什么样的自行车你知道吗?千万不要以为贵就能够了!

长途骑行挑选什么自行车

用什么自行车应依据个人状况和所用骑行的路途而定,咱们我们能够挑选越野山地车、全地势山地车、公路自行车、长途旅行自行车。

自行车旅行大体分两类:轻便旅行和载重旅行。轻便旅行指在乡镇较密布的区域,不需求带过多露营等行李的自行车旅行。载重旅行指在人口密度低,需求带着许多日常物品,行李较多的自行车旅行。
挑选变速车里的山地车仍是公路赛车就要依据路面状况而定。假如要骑的路都是高质量的光亮柏油路,即便有山路,也是挑选多级变速的公路赛车为好。它比山地车的长处便是轮胎窄,阻力小自重轻。不过在我国的大部分区域,答应自行车骑行的长距离的这种路仍是很少的,由于许多当地修的高速路都是关闭的,不让自行车上去骑,而本来的老路就会显着的缺少保护而变成坑洼不平石子暴露的“搓板路”。在这样的路面状况下,当然便是挑选变速山地车为好了。长途载重需求舒适为主的话旅行自行车便最为适合。旅行自行车由公路自行车发展而来,适合超远程自给自足的旅行,有较舒适放松的车架几何设计,能够负重有很低的档位,配件选择方面追求可靠耐用。旅行车可应付石子路等一些复杂路面,也可应付平坦路面,具有全方位的优势,比如舒适是它的最大优势之一,还有其无与伦比的载重体量,相对于山地车在平坦路面表现差、公路车不适合在复杂路面骑行而安全性欠佳的特点。

近距离路途能够选用自己了解的车种来进行。远程骑行相对来说要求也比较多。这儿简略的总结了四点:

1、舒适性强,坐姿休闲,肩颈、腰椎、前列腺等几个关键部位长时间骑车时不痛。
2、皮实抗造,易于保护,零件通用性强,就算呈现毛病,自己简略修,或许在偏远区域简略找到替代品。
3、控制平稳,不寻求速度,尤其在高负重状态下。孔位满足,关于需求负重的远程骑行来说可带着行李的外挂方位多。
4、全路况适应性,首要体现在高强度的车架,广大的变速齿比规模、健壮抓地又易于滑行的轮胎,具有必定的轰动缓冲才能。

或许你会觉得这样归纳有点抽象了,那我具体的说明一下。由于篇幅的原因,我将针对1000公里以上的长途旅行论述。
具体来说假如是1000公里以上的旅程,自行车最好有以下特色:

1 车架
许多人没有意识到,真实的满负荷旅行自行车对错常有别于一般的自行车(没有载重才能)。往一辆自行车上放置越多的东西,遭到压力的车架形变就越大,这就导致一些不安要素,如骑行时愈加晃动不稳。有时还或许很风险。所以一辆合格的旅行自行车车架应该比一般的要更健壮、巩固,才足以敷衍载重后对车架的揉捏。一辆好的旅行自行车应该给人这样一种感觉:在没有一点负重的时分显得过分粗暴,只要在负重状况下才显得和谐。尤其是当你在爬坡时感觉更显着:一辆健壮的旅行车将无怨无悔的支撑着你,而差的自行车会软弱的像要散架相同拖你的撤退。所以毫不夸大的说,车架(含前叉)是自行车的最重要的组成部分;任何其它零件都能够随意被替换,唯一车架不行。一切配件视车架而定。出于这个理由,其实买一辆旅行自行车便是买一个适宜的车架,其它配件相对来说比较非有必要一些。

2 货架
关于远程来说,货架的重要性不亚于车架。一旦货架开裂,骑行就等于停止了。在货架的挑选上,需求考虑两点,一个是原料。钢货架的承重一般能够超越50kg, 而铝货架的承重最大是25Kg, 假如你的行李必定超越了25kg,那么仍是挑选用钢货架。
一般货架衔接车架的螺丝处是最简略开裂的当地。假如这部分原料过于单薄,或许装置时左右不均衡则简略发生以上状况。怎么挑选一个好的货架,我的办法是实地观看,看货架的各个焊衔接处是否够厚面积够大,是否存在焊点太小只靠单个螺丝费劲的状况。另一个办法则是去名望大一点的网店或许实体店挑选价格贵的那种,一般一份价格一份质量是契合市场竞争规则的。
上面说的都是后货架。接下来是前货架。依据骑行的朋友反应,前货架不宜带着太多货品,不然车头惯性大,需求急转的时分会极端吃力。

3.刹车
路上线碟,V刹车和油碟都有。三种刹车都坏了的状况也都遇见过。我的观点是刹车的调整修补以及替换部件的技术是有必要的,无论是哪种刹车体系。至于挑选哪种,见仁见智了。一般以为V刹的修补更为简略,并且在泥水路时,泥土不会堵住刹车体系;线碟的长处是长下坡许多刹车更不简略发热,下雨也不会影响刹车功能;不过一般在转移或许摔往后总是要调试一下防止蹭碟。

4.支撑
这个十分简略被人疏忽。双脚支撑的作用是能够在调试车的时分,不需求将车倒过来。一起也不简略损坏。

总归选骑行单车最重要的是合适自己,买车时无妨多试骑几辆比照一下,再结合上面这些关键,相信你必定能买到满足的单车~

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2017年1月11号,我用借来朋友的自行车骑行做个小拉练、说是拉练其实应该是从新适应下骑行,想看看他的自行车骑行舒适度是否可以,能否承受得起我此次骑行中国之路,坦率说,自从第一次骑行进藏以后就再也没有骑行过长途就连一次骑行二三十公里的骑行都没有骑行过。

对于骑行,对于运动,之前一直是跑步较多、第一次骑行进藏后重回到跑步的节奏、2015年和2016年特别热衷于跑马拉松,跑步、爬山、行走、等户外运动是我的爱好。骑行也算是我旅行的一种运动加交通工具。

用借来朋友的捷安特,2017年1月11号,天气还是比较凉爽、刚好利用休息的这一天试一试捷安特好不好骑,稳定性如何、坦白说、虽然第一次骑行进藏骑行了四五千公里,我对于品牌自行车还不是太了解,知道捷安特和美利达这两大自行车品牌、但是没有正式骑行过。我第一次骑行进藏是用凤凰自行车,六百多块钱,18速的,买来的时候自行车的后台辐条少了一根、网上买的内胎外胎还爆了(闲话不多说...),随着此次骑行中国五万多里多对自行车的了解更加多。

可能有人会问在珠海骑行,为什么不骑行珠海的情侣路,情侣路比较美,全长28公里,是世界上最长的海滨观光路,被誉为珠海的“万里长城”。这个我也知道,情侣路也算走过不少了,也没少见过在这条情侣绿道骑行的。曾经在这条路上试过天还没亮就跑步,也在这条路上跑过马拉松,跑的人生第一个赤脚半马。当时也想在珠海跑个全马,不过那时珠海还没有全马,在隔壁中山跑了个全马。

选择骑行斗门是因为没怎么去过,我对于所在城市、所在之地没有去过的地方、总感觉有些新鲜感、想人前去探个究竟。之前去过一次珠海金台寺、是坐车去、我想通过骑行对这段路更加了解、通过骑行朋友这款车的舒适度如何、能否作为我骑行中国的战车、为我骑行中国买车做好准备。

从珠海香洲骑行斗门金台寺、走白蕉

绕御温泉、斗门古街、尖峰山公园,出发时在城市车辆多、感觉不太适合骑行、骑行了一段路走小道、路过大片香蕉林绿中带黄、略带秋意、这就差不多能代表广东的秋天了。

骑行到金台寺

金台寺号称 珠江门户第一峰”的黄扬山,对于珠海的寺院来说,金台寺香火是比较旺的

因为之前和同事坐车来过这次就没上去,山上景观好、背山面湖闲时旅游好去处。

骑行到御温泉门口,

御温泉位于珠海市斗门黄杨山西麓,是中国第一家日式露天温泉。骑行这边逛逛,并没有泡温泉,作为来斗门一个了解。

骑行到斗门古街, 主要建筑是融贯中西建筑、较为独特的骑楼,看了去斗门各个地点的时间安排,没有多逛、接着往珠海市区骑行,往回骑行、骑行尖峰山公园

看到有些陡的坡

来这里的坡做个小测试、坦白说,那时自己对于自行车调速还不是很熟练、自从第一次进藏后几乎没骑行过山地车、第一次骑行的车子变速也和这种不一样的,也算给自己骑行中国的一个小测试。

这一天骑行了100km左右,轻装上阵、平坦大道、主要是给自己测试骑行中国车子的类型是否合适。经过这一天骑行、感觉朋友的这款捷安特XTC800还不错,30速、骑行舒适,后来我买的也是捷安特的,不过不是这种款式,捷安特ATX777-s,27速的,当时是2599RMB,通过践行、骑行中国中国五万多里路没特别大的问题、当然,长途骑行你也可以选择其它的,譬如:美利达、或者经济条件允许,可以买更好的。

长途骑行装备不是最重要的、重要的是有一定的准备加上你身体力行

如无其它、每周1-2次更新、发表时间21:30

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