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童车自行车, 问题来了,什么样的童车是好车?

作者:   来源:  热度:10  时间:2021-04-14






我们试图和家长们朋友们一起,探讨如何选购好童车。上一篇推文,我们说要做,有的家长积极给我们建议,有的家长给我们反馈之前遇到的产品问题,但也有更多的家长在问:“到底什

我们试图和家长们朋友们一起,探讨如何选购好童车。

上一篇推文,我们说要做,有的家长积极给我们建议,有的家长给我们反馈之前遇到的产品问题,但也有更多的家长在问:“到底什么样的童车是好车?

可能对于很多家长朋友来说,给孩子选购一辆儿童自行车,是孩子成长过程中必不可少的一项例行工作。既然是例行工作,那么家长朋友们就自然可以简单锁定一个3-500百元的预算,然后快速了解、快速决策、快速购买,从有了这项工作使命到完成,大概用时半小时左右,好骑不好骑、细节够不够用心、有没有后续服务……这些问题似乎都没有考虑过。

在我们看来,造成这种情况的原因大概有两点。

首先,童车是孩子骑,不是家长骑,加上很多孩子并不会主动反馈骑行感受,因此家长们一直对童车的性能表现存在认知黑洞。

其次,在家长们看来,自行车是如此成熟的一个产品,加上它简单机械的原理,3-500元的童车看起来和千元价位、或者二三千元价位的产品也没什么本质区别。

然而,当我们让身边的家长朋友们,说出他们认为3个好童车的重要选购标准时,很多人只能说出1-2项,甚至有人完全说不出来。

事实上,在当下这个信息时代,我们都已不由自主地成为多个领域的产品专家。比如,我们在买笔记本电脑时,会优先看处理器、内存和硬盘大小,在买手机时,会看芯片、屏幕尺寸和摄像头像素,在买汽车时,会看车型、排量、安全性,而说到童车,却似乎无从下手。

在相对成熟的成人运动自行车领域,车架、套件、轮组这三大件是评估优劣的重要标准,比如说车架,基本上可以按材质进行划分,碳纤维是主流、有性能优势,铝合金是入门、有价格优势,钢架是情怀、有心理满足。而在目前的儿童自行车领域,车架的主要材质是碳钢、镁合金和铝合金,这几乎也代表着童车的价格曲线,碳钢材质车架的童车一般在500元左右,镁合金一般在千元左右,而铝合金一般在二千元左右甚至更高,某种程度来说,材质的优劣决定了童车价格的高低。

具体到这三种材质,碳钢的优势是成本低,但重量高,使用碳钢材质的童车重量基本在10公斤以上,孩子一旦摔倒都要费点力气才能从童车下面钻出来。镁合金的优势是一体成型无焊点,但受限于材质本身强度,需要加厚使用才能保障骑行强度,因此整车重量大概在8公斤左右。

铝合金的优势则是强度高、重量轻作为在成人运动自行车领域已经广泛应用的材质,使用铝合金车架的童车是儿童自行车领域的中高端产品,整车重量大概在6公斤左右。从另外一个角度来看,重量也是童车价格的重要考虑标准,更轻的童车由于使用了更好的材质,价格也往往更高。

更轻的童车就一定更好骑么?在很大程度上,是的简单来说,汽车重了废油,童车重了废腿。往深了说,轻量化的童车会在各个零部件使用更好的材质,发力更直接、吸震效果好,自然舒适又好骑。

轻量重要,细节也很重要。有家长朋友说:“童车一定要环”,这涉及到大面积喷涂的车漆,与孩子小手接触的把套,以及大多使用皮革材质的车座。

又有家长朋友说:“刹车一定要好使”,这又关系到刹把距离是否符合儿童手掌尺寸,以及整个刹车系统设计、灵敏度及故障率问题,比如调校相对复杂的碟刹系统,用在童车上往往得不偿失。

还有家长朋友说:“很想带孩子到不同的公园骑骑车,但童车看着小小的,想放进后备箱还真不是件容易事。

这些细节问题我们和每一位家长感同身受,此外,我们还在思考更多,比如不同年纪、不同性别以及不同骑行能力的孩子,到底什么样的齿比才更适合他们,让他们能够骑得开心、同时伴随运动能力提高,再比如,当孩子的身高快速成长之后,如何才能让童车多为孩子服务一段时间,最大化发挥童车的伙伴价值……

或许这些是童车服务的价值,它不是我们传统认知中自行车服务的打个气、补个胎,而是满足儿童成长过程的必要升级,让每辆童车因主人的不同而独一无二,甚至带有主人的个性化元素。

什么样的童车是好车?目前,mayiBike给出的答案是轻量、细节和服务,轻量体现性能,细节决定体验,服务满足个性。我们遵循这个逻辑打磨产品,拒绝让儿童自行车成为整个自行车行业的标准工业化产品,我们希望从这个答案开始,让越来越多的家长朋友能够成为儿童自行车领域的产品专家,共同定义好童车的产品标准。

老婆喊我组装自行车 #F390

今天晚上本来要写文的,可是LP要我组装自行车。小孩子大了,买了辆童车。

反正这事逃避总是要被抓捕嗔压的,没有办法。装就装吧。

大伙都知道我以前是做Marketing产品经理的。现在就让我们来看看,整件事有多么地不靠谱。

首先,是零件。我已经不记得自己有多少年没有买过散件了。象电视机这么高精尖的东西,也是直接放在壁柜上,通了电源就能看。

这部自行车,他,分为四个部件。

我真心不明白,21世纪卖产品,为什么你还要DIY。如果说有篮子,踏板之类突出部件,特别占地方也就算了。占运输空间。

可是你车上的铃铛,握手,档泥板,这些小东西你都不装。都要客户一个个看说明书装。

你以为客户是来晚自习的么。

装着装着,更加是友邦诧异了。

DIY的事情我也做过,比较有代表性的。例如IKEA的家具。说明书绝大多数人都看过。

有A部件,形状如图,X2

有B部件,形状如图,X3

将A部件插入B部件小孔,插入后形状如图。

如果你安装IKEA的家具,或者安装LEGO的玩具,看说明书本身就是一种享受。

他的说明书,一般会有40~60页。每一页都只讲一个步骤。

步骤⑩,需要哪些零件,三维立体图如何。写得清清楚楚。

好了,我们这辆自行车呢。他的说明书是怎样的。

它一共就一页纸!

它一共就一页纸!

它一共就一页纸!

这还不是最重要的,如果我们细看一下他的文字的话:

“步骤二:

轴助轮的安装

先将后轴二侧螺母拧下,白色的限位卡保持原位置,然后将辅助轮,垫片,螺母按顺序套在轴左侧,螺母拧上几扣但不要紧固。右侧步骤同左侧,然后将车子垂直地面立正;调整辅助轮与地面距离”

好了,现在请你告诉我,什么叫做“辅助轮”。

我承认,当时一看到这个字眼,我整个人就懵了。

这种专业术语,在工厂的老师傅眼里,或许就和三岁蒙童一样不言而喻。可是我们用户不懂啊。即使懂,我们也不敢试。你100%确认不会把硬盘格式化么。

即使你连蒙带卡,把“辅助轮”给猜出来了。可是第二句:“限位卡”。

苍天啊!大地啊!

这个限位卡又是什么东西。

臣妾真不知道啊。

我们继续往后翻,看后面的更难:

“步骤5:刹车的调整

注意:左边刹把用于制动后轮,右边刹把用于制动前轮。

1.钳形刹车的调整,首先需要用10mm扳手将刹车线紧固螺丝拧松,然后调整刹车皮和车圈的距离。再将刹车线拉紧,接着拧紧刹车紧固螺丝。如果二侧的刹车皮和车圈的距离不平衡,可以把钳形刹车装置中间的对中调节螺丝拧紧。再把刹车调整到对中位置,再将调节10mm扳手拧松后,将刹车皮方向调节到与车圈刹车门平行。上下位置要压在车全平面上,然后拧紧调节螺丝(见图4)”

请问:

  • 制动前轮

  • 制动后轮

  • 钳形刹车

  • 刹车线紧固螺丝

  • 刹车皮

  • 对中调节螺丝

这些玩意又是什么东西!我是真心不知道啊。你让我拿着说明书,翻来覆去再看上20遍。我也不知道你指的什么。

还如图4呢,4你妈个鬼啊。你自己看看那图,上面什么也没有。

这些东西,对于几十年车场里的老师傅,或许就如空气喝水一样熟悉。

可是客户真的不懂呀。

你张口闭口都是专业术语。什么车架立管,前轮轴,前叉槽。您不可以这样写说明书的您懂么。

朋友们都知道我以前是做产品经理的。在我看来,整件事情就充满了一股“前工业时代”的味道。

首先你就不应该让客户组装。熟练工或许几分钟的事,但是客户第一次装,就要半小时甚至二小时。

客户购买的是你的服务,节省的是客户的小时。可想而知购买体验非常糟糕。

产品的设计,应该以尽量的人性化为主。

哪怕因为运输尺寸不得不分割。也应尽量做成完全制成品的几大块。

哪怕你不得不用一个折叠式的篮子,也比拿螺丝洋钉让客户自己装篮子好。

所有的拼接接口,应该有明显的颜色标记。或者特殊形状指示。

写说明书,应尽量做到“白居易”。老太太都看得懂。

印刷成本如此低廉的今天,说明书只有一页纸。那唯一的解释,就是你根本没有用心去做。

自行车厂的说明书,或许还是50年前的版本。我甚至怀疑50年都没变过。

现在已不是1950年代,青年人拥有一辆自行车是了不起的得意,自然会津津乐道每一个部件的名称。就如同EVA机动高达。

现在自行车就是纯消费品。谁有耐心学你的“刹车线紧固螺丝”。

中国货在国际市场上卖不到高端,Marketing缺乏指引是最主要的原因。

你这种档次的说明书拿到美国市场去,“价格足够低”恐怕只能是你唯一的卖点了。

你需要将所有的零件拆散了,重新拍照。拍一本约40页左右的完全“安装手册”。

这虽然会多一些手续,但却是一劳永逸的。

言归正传,话说哥哥以大无畏的探索精神和必应搜索,经过了一个小时的艰苦奋战之后,终于把“安装手册”中左右的术语都弄懂了。自行车也站起来了。

然后,稍后,且慢。

危险,这车不能开!

幸好哥哥还有一点机械常识,属于1%那种装好了自行车不掉入坑里的人。

为什么,因为你还要调试刹车!

这件事是如此之重要。重要到生命生死纠关。

可是在“安装手册”中提示了没有。没有!

如果你在美国售卖,你早就被人控告到倾家荡产了!!

朋友们,这辆车,他寄给我的四大组件,彻底全部安装之后。

默认的状态,刹车是坏的!

安装的时候我就隐隐觉得不安。等全部装完了以后,再检查一遍,才想起前刹车根本无法并拢。

后刹车有轻微阻力,但也不强。

那怎么办呢,再搜索厂家网站。搜微信公众号,然后看里面的教学视频。

根据教学视频的指导,和那本说明书做得一样烂,技师安装的时候手是被遮住的。

然后,你调整收紧刹车线。

对此,我非常非常地不满。

为什么要客户自己调整刹车线。难道我买个电视回家,还要自己焊二个三极管么?

客户们需要的是一个“成品”。是买回家就能用的东西。

而不是厂家提供的半成品。你已经耗费了我无数的时间和精力了。

如果你说,因为自行车的规则和设计。他注定了不可以在出厂时就把刹车调好。

那么你为什么不改设计?

目前自行车上采用的,是一种叫做“钳形刹车”的构造。其原理,有二根线连在把手上。拖着二条鱼须一般又丑又易坏的线,一直到轮子上,实现机械开关。

这个设计是有很大问题的。

1)人手的刹车,是一个信号。只有在前工业时代,纯机械时代,才需要以机械传动,将信号传到轮子上去。

2)有二根很长的刹车线,很不美观。而且有安全隐患

3)刹车的动力纯粹依靠牵线传递,人手需要很大的力量

4)整个系统十分复杂,易坏。

如果让我讲一句很不客气的话。自行车的设计,在过去50年内,就没有任何改动。

1950年时是怎样的框架结构,2016年还是怎样的框架结构。

唯一的区别,材料换成合成塑料。更轻便一些。

而我们知道,西方发达国家,绝对不是这样的。

以笔者科班出生的500强Marketing而言,讲究的是Continuous Improvement.中文译为持续改进。

产品经理的责任,就是不断对产品加以改良。重新设计,使得产品本身越来越好。

任何一个产品,其背后都有持续的科技投入。每一代的产品都是不同的。5年,10年前的产品。和今天设计肯定有代差。R&D投入

更不要说50年前的产品。

总体来说,产品设计沿袭着以下几条路线。

1)简化结构,减少零件。

当产品刚出现时,也是象现在的自行车,瓶瓶罐罐,电线缠绕的。

但是,500强会让产品不断演化。结构越来越精简,越来越倾向整体铸造一体件。

就好比说BMW的车门,一开始是250个零件,后来是150个,最后是97个。

2)统一规格,增加复用性

尽量在不同的产品上用相同的配件。这事勿用赘言。

3)用户友善性

将接口尽量外移。使每一个部件都非常容易拆卸,非常容易安装。预留了充分空间考虑操作者友善性。

据说BMW的一个目标,是整辆汽车可以完全靠螺丝刀+手撕分解为可降解材料。从一开始人家就帮你把撕车门的角度给考虑好了。

目前自行车的钳式结构,是50年代的产品。典型的“前工业时代”技术。

结构非常复杂,零件众多,鲁棒性极差。

“好了,别闹情绪了,继续干活”。太君有指示。

然后,拧了,失败。

又失败。

再失败。

刹车居然安装不上去。他的刹车螺丝是坏的。

这一刻,俺的怒气再也无法压抑,终于彻底爆发了。

“什么垃圾破车,设计师都是猪头么”。

“这么重要的一个零部件,居然是螺丝刀卡在背后,伸不进去的位置”。

“而且你用旋转螺帽干什么,知道螺帽有多难拧么”。

“这个固定螺帽,根本固定不了啊。拆也拆不开,修也没法修”。

这车没法装。他最关键一个位置,刹车闭合度的调整,涉及到一个螺帽。

这个螺帽躲在二根铁杆后面,而且表面是完全光滑的。只能靠拧圆周转动。

螺帽卡不紧,刹车修不好。

这么重要的一个开关,每个人注定都会碰到的开关。

居然不是放在显眼,开放,易于操作的位置上。

所以就是修不好。

修不好还能怎么办,天猫退货咯。我从来没见过这么差的产品,这么烂的产品,这么渣的产品。

从头到脚,设计就是一团渣。管理就是一团渣。丝毫没有用户友善度。整个设计还停留在上世纪50年代,我怀疑五十年来就没有任何改进过。难怪有人忍无可忍,要搞小米自行车。

“退货,退货,差评,差评”。

“坚决搞个差评。快递再麻烦我也要把这车运回去”。

“耗了我二个小时,写文章的心情彻底没有了”。

“这是什么狗屁牌子,怎么会买这种垃圾货的”。

“凤凰啊,上海名牌啊”。

“凤凰牌自行车,几十年的名牌,最好的牌子,上海的骄傲啊。我还特意选了最贵一款”。

我无语,“你不知道凤凰是个国企么”。

国企啊,真的搞不好了。

(yevon_ou,2016年5月6日晚)

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