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钱江潮时间, 浙江省博物馆开展首次文创开发与藏品研读交流活动

作者:   来源:  热度:7  时间:2021-04-01






为了更好地推动浙博文创设计,充分挖掘浙博藏品资源,打造浙博文创品牌,3月23日,浙江省博物馆在春暖花开的西子湖畔开展了博物馆文创开发藏品研读交流活动。上午,浙江省博物

为了更好地推动浙博文创设计,充分挖掘浙博藏品资源,打造浙博文创品牌,3月23日,浙江省博物馆在春暖花开的西子湖畔开展了博物馆文创开发藏品研读交流活动。

上午,浙江省博物馆孤山馆区的主楼门口已经人头攒动,来自多个领域的文化创意单位和观众参加了此次活动。浙江省博物馆馆长陈水华先生在致辞中表示,文创发展至今,已经成为博物馆发展中一股重要的力量。通过一些好的文化创意,能够让观众更好的理解馆藏文物和优秀传统文化。

同时,他还提到,博物馆文创经过这些年的发展,虽已有了不俗的影响,但还需要不断创新和发展。文化创意需要深度研读和跨界探讨,多交流与碰撞。让文化创意产品真正走进千家万户,发挥传播文化和服务观众的使命。

活动首先跟随孤山馆区的讲解员参观了昆山片玉、文澜阁遗址、雷峰塔地宫等展区。讲解围绕藏品的功能造型和其背后的故事为主。在介绍“河姆渡文化夹炭黑陶腰沿釜”时,讲解员指着其内部的“斑纹”说:“大家注意,这可不是什么纹饰,这是六七千年前古人烧煮食物时残留的锅巴痕迹,十分难得哦。”这番话引得大家哈哈大笑,生动有趣的讲解甚至吸引了不少观众凑近“旁听”。

接着参观武林馆区,讲解员带着大家一一领略了浙博鼎鼎大名的“镇馆之宝”以及非遗展区和钱江潮革命历史展区。

一上午的时间很快就过去了,活动结束后,大家在走出博物馆后仍热烈地讨论着,发表各自的看法和观点。本次活动是浙博组织的第一次文创开发交流研讨活动,今后还会陆续推出。以观众为中心,用文化创意来服务好观众,是博物馆不懈努力的源泉,也是博物馆初心所在。

作者 | 沈熠

来源 | 浙博经营与管理部

来源:空心建筑

动画视频 “森林中的火车站” 

Mad在去年的11月份公布了高铁嘉兴站的建筑设计方案。当时各大建筑媒体竞相报道。而一向以前卫著称的mad这次交出的答卷,也同样很不普通。下面我们从4个方面大致分析一下嘉兴站为什么是一个值得期待的高铁站。

▲ 嘉兴站效果图

在展开分析之前,有必要简单介绍一下作为国家重要基础设施的铁路站房的建设方式。

一般来说,我国的铁路和铁路站房有一个共同的甲方,铁总(中国国家铁路集团有限公司),它是从原来的铁道部中分化出来的,由国务院直接管理,负责投资、建设和管理运营国内大大小小的铁路及站房等一系列配套设施。

所以要清楚,铁路站房的建设,地方政府一般不出资,除非出现地方政府要扩大规模等情况。铁总的总部当然在北京,为了管理全国14万多公里的铁路,它在全国设立了18个地方铁路局,比如嘉兴站便属于中国铁路上海局集团有限公司,站房的具体招标设计就是由地方铁路局负责。

在项目建设的整个过程中,由方案招投标开始,设计方参与进来,将持续半年到一年的时间。而作为乙方的设计方,面对的是肩负铁路安全重任而如烹小鲜的国铁,力求打造地方名片而雄心勃勃的地方政府,还有自己作为创作者的美好畅想。其中的复杂可想而知。

“ 中国的火车站一个比一个大,像城市中一个个高大的宫殿,人在其中却感到非常渺小,周边通常是大马路、高架桥、和没有人去的大广场。我想,城市中的火车站有没有可能不追求宏大的纪念性,而具有优美的环境,舒适宜人的尺度,和便捷、人性的交通与城市功能?成为让人们不只是奔波,而是愿意停留、放松的城市公共空间?”

——马岩松

马岩松的这段话已经点明了嘉兴站设计的诸多难点:昭示性形象和宜人尺度的矛盾;独立的交通功用和纷杂的城市环境的碰撞;要求高效的流通和要求舒适和停留的取舍……

我们从最直观的外观方面谈起。

1      低调的火车站

说起我国火车站的庞大形象的来源,固然有一部分来自于政治需求,但另一部分其实是相应经济发展阶段的必然。对于欠发达的中国来说,火车站往往是一座城市最初的地标建筑之一,地位特殊;同时作为旅客认识这座城市的第一张建筑面孔,火车站也必然地被寄托了文化名片的期望。

▲ 西安北站的唐式建筑的宏大屋盖

▲ 杭州东站取意于“钱江潮“动感造型

▲ 宛如黄鹤起飞的武汉站,寓意着“千年鹤归

嘉兴站选择了反其道而行之,它将原先的地上站房改为完全的地下车站,让建筑采取谦逊的姿态进入场地。从效果图可以判断,将来从人视点高度看去,能看到的站房只有屋顶和冒出屋面的采光天窗部分。

这个动作其实是嘉兴站做出的最大动作,这种做法除了遇到特殊的场地条件是很少采用的,因为作为将安全和稳定摆在重要位置的交通枢纽,采用地下式的做法会带来如建筑防水困难等工程问题,和运营安全等管理问题。Mad做出大胆的设计,业主方和嘉兴当地也以相当大的魄力选择了这种模式,这本身就让嘉兴站非常值得期待。

2      “百年百项”点睛之笔

但嘉兴站采用这样的地下方案也有其必然性和不可复制性。

今年是建党100周年,而嘉兴作为中国共产党的零点里程碑,一定是今年七月份的明星城市。

▲ 1909年的嘉兴站影像

▲ 嘉兴站效果图

100年前,中共一大的代表们乘车来到的车站,便是mad方案中复建的1907年版老嘉兴站。无疑,本案中复建老站的形象高于一切,让复建的老站房作为主要形象,是一个非常聪明的做法,否则重新做任何设计都有可能吃力不讨好。所以采取地下的方式建设新站房就有一点水到渠成的意思了。

▲ 嘉兴站效果图

3      新老对话

但复建的老站房的形象和新建站房的形象天然得并不匹配,组织两者的关系才是设计中要解决的核心问题。设计者很忠实地反映了老站房的形象,将其作为嘉兴火车站历史博物馆。在功能上使两者各得其所。并且重新设计了周围的景观环境,扩建人民公园,打造市中心可玩可游的公共空间。让复建的老站房和扩建的公园一起组成城市的文化地标。

▲ 嘉兴站效果图

这种新老并存,发生对话的做法在文化建筑中运用更多,交通建筑中的运用也有一些。比如青岛站、西安站。

▲ 青岛站

▲ 西安站

4      超级换乘

作为交通建筑最重要的本职工作就是交通,高效是对这一本职工作的主要要求。而组织不同交通方式的旅客,和这些旅客在不同交通方式之间的接驳换乘便是影响交通效率的最大因素。

火车站新站房隐匿地下,自然光充沛

屋顶(上图)

首层(上图)

地下一层(上图)

▲ 嘉兴站分析图

嘉兴站3台6线,原来为线侧平式站房,改建后变成线侧下式。这带来了旅客交通方式的转变。出行旅客到站方式是出租、公交、地铁、自驾,均到达地下一层的进站大厅,从地下到达各站台下部,再通过扶梯等垂直交通到达站台面乘车。出站则是相反的流线。所有的换乘和集散均在地下一层解决,达到快进快出的现代交通建筑要求。

火车站的进站通道材料简洁,极具未来感

高铁系统的兴建极大地改善我们的出行体验,而高铁站房的修建是我认为仅次于车辆品质提升的第二大因素。嘉兴站将在今年建党节前竣工通车,期待高完成度的建成效果!

主笔:六娃

编辑:磊磊子

校对:赵南


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