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中级技术职称, 2021湖南土建中级职称考试通关秘籍!速来领取!

作者:   来源:  热度:6  时间:2021-03-31






学海无涯,全学好相伴~全学好自2004年湖南土建中级职称以考代评以来,含金量已经越来越高,随着报考人员越来越多,考试难度和报考门槛也将会有所提高,湖南土建中级职称考试需

学海无涯,全学好相伴~

全学好

自2004年湖南土建中级职称以考代评以来,含金量已经越来越高,随着报考人员越来越多,考试难度和报考门槛也将会有所提高,湖南土建中级职称考试需要一次性考过,成绩不可以累积,所以很多学员都会咨询考试难不难?有什么技巧?那么多书怎么看?

下面桃子为大家提几点建议,希望对大家有所帮助!

1

就目前情况,现在市场上的资料相对较少,建议大家报班学习选择全学好教育,名师辅导,资料齐全,大家可以先添加老师微信了解一下。确定考试之后就可以准备复习了,一般是提前三个月左右就可以报名复习,先大致把教材看一遍,然后根据考纲进行复习。

2

了解历年考试大纲和题型,考纲是湖南省对土建工程师综合知识水平和工作能力的基本要求,是应考者复习范围和复习内容的依据。

大纲一方面非常有利于应考者查阅、复习;另一方面,由于知识点之间的系统性、逻辑性、推理性、关联性相对薄弱,对于应考者来讲理解、记忆和弄清知识点的内在含义和相互关系较困难。

因此,建议应考者可以查阅有关教材和参考资料,在基本弄清主要参考资料内容的基础上,再来针对考试大纲中的知识点,逐条复习和理解,以系统性学科知识为基础,以考试大纲中知识点掌握为重点复习,这样对于全面弄清大纲涉及的知识点的内容就较容易,而且还可以起到事半功倍的复习效果。

3

考试题型分析:根据往年的题目分析,湖南土建中级职称考试题型分单项选择题、多项选择题及主观题等。

具体:专业基础知识考题总量为100道,其中单选题90道,多选题10道,每题1.5分;法律法规及技术标准总量为70道,其中单选题60道,每题1分,多选题10道,每题2分;专业实务为客观性试题,满分120分。

另外,湖南土建中级职称考试的多项选择题不像一建二建少选是有分的,中级职称的多选题无论是多选还是少选都没有分,所以大家选择的时候一定谨慎。

4

了解各科分值,对于复习时间紧张的应考者,学习时侧重分值较高的科目,每年各科分值占比不相同,选择自己强项科目专抓,2020年湖南土建中级职称总分350分=基础知识150分+法规80分+实务120分。

湖南中级职称不像一建二建一样每科一个合格线,必须都达到才算合格,只需要三科总分达到分数线即可,所以不要三科全部都抓,内容太多没一定基础的话短时间就很难消化,所以可以选择两科主攻,这样也算是一点点小窍门啦! 

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 为适应新时代中国特色社会主义发展的新要求,建设高素质的交通专业技术人才队伍,近日,省人力资源和社会保障厅、省交通运输厅联合发布了《湖北省工程系列路桥、港航专业技术职务任职资格评审条件(试行)》(以下简称《条件》)。《条件》根据交通行业发展特点和需要,对路桥、港航专业职称评审标准进行了修订完善。

一起来看看有哪些亮点——

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亮点一

强化顶层设计

增加正高级评价标准

 根据国家工程系列职称制度改革新要求,结合湖北省交通行业发展需要,在原有副高、中级和初级评审条件内容中,增加了正高级评审标准。级别分为高级、中级、初级,高级名称为正高级工程师、高级工程师,中级名称为工程师,初级名称为助理工程师、技术员。

亮点二

实施分类评价

优化细分专业范围和发展方向

 新修订的《条件》,明确了路桥、港航专业包括道路工程、桥梁工程、隧道工程、道路养护与管理、港口航道与海岸工程、港口工程、航道工程、交通工程、工程测量、岩土工程等相关子专业。并在路桥、港航专业下,分别细分了科研规划与勘察设计、建设管理与施工、运营管理与养护三个专业方向,分别制定了不同发展方向的评审标准。

亮点三

实现路桥、港航专业职称制度

与职业资格制度相衔接

 新修订的《条件》,明确通过全国统一考试,取得造价工程师、一级注册建筑师、一级建造师、一级注册结构工程师、注册土木工程师、监理工程师、公路(水运)工程试验检测师等职业资格的专业技术人员,视同取得路桥、港航专业中级职称;取得二级注册建筑师、二级建造师、二级注册结构工程师、公路(水运)工程助理试验检测师的专业技术人员,视同取得路桥、港航专业初级职称,并可作为申报高一级职称的条件。

亮点四

破除“三唯”倾向,坚持以德为先

突出能力业绩评价导向

 实行学术造假“一票否决”,注重考察路桥、港航专业技术人才的技术性、实践性和创造性,对能力业绩要求进行了重点细化,分别从专业理论知识、专业技术应用、日常履职表现、学术科研能力和师导教学水平等五个方面作了详细界定,注重考察技术人员对理论知识的综合运用、成果转化、管理创新等方面的能力,评价路桥、港航专业技术人员在专业技术应用等方面所取得的经济和社会效益,引导树立实绩导向,鼓励交通行业专业技术人才多出原创性高水平成果。

亮点五

注重基层评价导向

鼓励引导人才扎根基层建功立业

 新修订的《条件》,将深入基层开展工作情况纳入日常履责表现,规定深入基层工作的内容与申报专业的一致性,各项业绩评价指标达到行业相应水平,在行业和本单位路桥、港航专业发展中起到相应的作用。

亮点六

进一步向优秀人才倾斜

制定了相应破格条件

 新修订的《条件》,明确不具备规定的学历,确有真才实学、突出能力、特殊成果、显著业绩的专业技术人员,经两名本专业或相近专业正高级工程师推荐后,可逐级破格申报相应的专业技术职务任职资格的评审。

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《湖北省工程系列路桥、港航专业技术职务

任职资格评审条件(试行)》

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初中毕业参加工作分配到事业单位,肯定就是工人身份,走的是初级工、中级工、高级工、技师、高级技师这条发展道路。从事的岗位,也是司机、水电工、维护维修等类的后勤服务岗位。初中文化程度在机关事业单位工作,显然很不占优势,不仅能从事的岗位非常少,而且工资收入不高,社会地位也低。

工人身份评了中级职称,显然是中途转干了,是以工代干,或者转干、聘干,以干部身份,在专业技术岗位工作。管理岗位和专业技术岗位都是干部身份,工人可以通过转干或者聘用,在这两个岗位工作,享受岗位对应的待遇和发展道路。在事业单位中,专业技术岗位执行的职称工资,是三个中最高的,同等条件下比管理岗位和工勤岗位都高。事业人员如果单从工资收入方面考虑,在专业技术岗位是最好的。可以继续在专业技术岗位发展,不断提高自己的文化程度和专业技术水平,继续向高级职称努力。即使评不了高级职称,中级职称升到最顶级,工资收入也十分可观。

由于名额限制,事业人员无论是在哪个岗位,都会受限于岗位比例构成,晋升出现困难。在管理岗位,管理人员的职位非常有限,通常只有两三个,也就是正副职领导。几十人甚至几百人竞争三五个管理名额,可想而知其压力大小。而在专业技术职称岗位,中级职称名额竞争就开始非常厉害了,高级职称更是凤毛麟角,竞争就不仅仅是本单位,甚至在区域内所有专业技术岗位去竞争个位数的高级职称名额。工勤岗位同样如此,初级工、中级工只要时间熬到了,基本没有什么大的问题,但从高级工开始,也是受名额限制非常厉害,即使考上了,也不一定能聘得上,许多人都是到退休才有机会升高级工,技师也有可能,高级技师基本不用想。

因而,对于工人身份的事业人员来讲,能以转干或者聘干的身份,在管理岗位和专业技术岗位工作,享受岗位对应的工资收入和发展前途,都是最好的出路。管理岗位地位高,专业技术岗位工资收入好,哪怕是受名额限制,也比工勤岗位本身更有发展前途。

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