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40万左右的车, 沪A摩托车黄牌40万一块,可以换成汽车牌照,有人买车位专

作者:   来源:  热度:13  时间:2021-03-30






都知道在上海这个地方,一块汽车牌照都要10万左右,而且需要看运气,有些人摇了几年的号都没有摇到,十分苦恼,而我们今天要说的是上海的摩托车车牌,在我们印象中,摩托车车牌要

都知道在上海这个地方,一块汽车牌照都要10万左右,而且需要看运气,有些人摇了几年的号都没有摇到,十分苦恼,而我们今天要说的是上海的摩托车车牌,在我们印象中,摩托车车牌要比汽车车牌便宜,而且还容易,但是上海却不一样,摩托车车牌越来越贵,因为上海摩托车车牌不在增加,而且摩托车车牌可以换成汽车车牌,甚至有人专门买车位来停摩托车!

沪A的黄牌最早只要几千块一块,但是随着摩托车车牌越来越少,而开摩托车的人却越来越多,出现了供不应求的局面,最高的一块摩托车沪A黄牌涨到了45万左右,今年价格有所回落,但是还在40万左右徘徊,比汽车车牌要贵很多,而沪A摩托车黄牌,在上海基本上都是畅通无阻,而且大多数挂沪A黄牌的摩托车都没车牌贵!

沪A摩托车车牌为什么会这么贵呢?因为上海现在已经不再增发摩托车车牌了,而2万块摩托车车牌也基本上够用了,但是沪A黄牌可以转化为汽车车牌,这也导致许多人买摩托车车牌转化为,导致大量的摩托车不断减少,现在沪A摩托车黄牌已经不足7000张了,所以沪A车牌才会越来越贵,加上上海的交通越来越堵,很多人宁愿开摩托车也不愿意开汽车,还有很多的摩托车爱好者,导致摩托车车牌需求越来越大,车牌越来越少,所以价格自然也就越来越高了!

与汽车车牌一样,沪C车牌依然不能进入市区,与汽车沪C牌照不一样的是沪C摩托车黄牌也要10万左右,与一块汽车车牌的价格差不多,当然沪C车牌发行量少,需求量高,所以,价格才会这么高,沪C则没有转化为汽车车牌的功能,毕竟也不会有人那么傻,用10万一块的车牌转化为不值钱的汽车车牌!

当然摩托车车牌还有一个比较特殊的车牌就是车牌后面带R的,一般沪CR 沪DR 沪ER比较多,这类摩托车车牌只能在上海三岛开,比沪C还不值钱,所以,这类车牌一般买的人比较少,也是最便宜的一类车牌,但是最便宜的也就要几千块!

其实,许多摩托车的价格还是挺贵的,稍微好点的就要20多万,这辆杜卡迪怪兽821系列,市场价格在24万到28万左右,当然这辆车没有这块车牌贵,而且摩托车车牌也是比较难买的,必须从私人手里买来,所以,一般都是先买下摩托车车牌才会买摩特车,不然摩托车买了,很可能没有车牌!

当然有黄牌就有蓝牌,黄牌和蓝牌最主要的区别在于蓝牌不能带人,而黄牌可以带一个人,沪A蓝牌去的地方跟黄牌一样,沪C蓝牌也是不能进入市区,按照规定,50CC以上规定要安装黄色的车牌,而小排量的则可以安装蓝牌。

而在上海甚至有人专门买车位来停放摩托车,因为挂着沪A黄牌的摩托车,一辆车的价格在50万以上,买一个车位停也不算是太过分,毕竟一般车的价格都没有这么贵,而且在上海,对于乱停的摩托车处罚还是比较严格的,不像一般城市可以随便乱停,必须停在摩托车车位上!

如果是你,你还会在上海买一辆摩托车开吗?

(图文来自网络,如有侵权请联系删除)

最近密集遇到身边朋友的购车咨询,其中居然一半是来自于60后群体的购车问题。就在这个月被问到的三款意向车型分别是:3.0T的奥迪A6L 55TFSI、2.0T的宝马X5 xDrive 30i和顶配的红旗HS7,恰巧都是价位上比较高的车型。我作为85后,身边同辈朋友买车相对不容易有这样高的预算。一方面说明60后群体购车资金相对更为充裕,因为他们已经奋斗成功,积蓄更充足,且不必再担负房贷等大额开销;另一方面,他们对车型和配置的选择偏好也明显有一些不同。

60后群体相对更容易选择年轻时曾作为“梦想”的车型,比如很多在体制内奋斗过的人对A6L就有很深的情节,红旗也是同理;或者是想选择能作为“人生成就符号”的车型,比如低配宝马X5的选择,更多是因为X3国产后价格门槛降了不少、身边买X3的年轻人太多了。

以上这三款车都是50万元级别及以上的车型,另外在低一档预算的我也遇到了一些选择奥迪A4L、宝马3系和迈腾的60后。在30万预算一档,德系产品的受青睐程度依然最高,上代人接受日系车的比较少,北方有甚;而30万元德系车里,选择奔驰品牌的60后相对较少——60后买奔驰通常是从E级起步。

这其实和文化熏陶(人生历程)有关,60后年轻时恰逢大众、奥迪在国内呼风唤雨之时,机关和企事业单位买得最多,大家不会觉得买迈腾、买奥迪太过奢侈;宝马接受度也还比较高,因为3系销量很早就很大了,人们对宝马3系的印象多过7系、5系的印象;而奔驰品牌给60后的印象是S级先入为主,品牌印象太过豪华,即便后面C级、GLA的价格“坠入人间”,60后也相对更不容易接受奔驰。

对于前面提到的奥迪A6L 55TFSI、宝马X5 xDrive 30i和顶配红旗HS7,我根据他们的实际情况也相对给出了支持或不支持的建议。

奥迪A6L 55TFSI,主打就是3.0T V6,选择这款车的人通常是懂车的老司机,且往往车主实际上有更充裕的预算去购买更高级别的车型。这位长辈对车型的选择就是因为“年轻时的向往”——当时他领导的配车就是A6L。而实际上他现在的资金能力也能够到低配奥迪A8、奔驰S级等,但总感觉文化(身份)上有点“超圈”,“tizhi”文化一向是低调为主,60后往往是A6L封顶,他们的子女往往是BBA封顶。

就奥迪A6L 55TFSI来说,有两个配置,一款指导价为54.48万元,另一款是65.38万元,优惠幅度大概在13-14个点,少于45TFSI和40TFSI车型的接近20个点。54.48万元这个配置的综合落地成本在51万元稍高。

对大多数人来讲,其实45TFSI动力已经足够好,性价比也更高,但3.0T V6确实在驾驶高级感上更胜一筹,这倒不只是加速快不快的事儿,而是在同样的加速意图下3.0T V6有着更小的油门开度、更低的转速、更匀称的发力过程,让车辆的NVH(振动、噪音)表现更好,行驶品质更高,日常行驶时变速箱的平顺感也会更佳。这也是很多人愿意多花近10万元选择55 TFSI车型的原因,绝对不是单纯因为不差钱。

另外,奥迪A6L 55TFSI还有一个特殊的销售渠道,就是“留学生免税车”。而不少60后的子女目前正处在国外读研毕业的密集期,以子女名义购车的情况也是比较普遍的。

“留学生免税车”是指国产车型的进口零部件免税以及免车辆购置税的政策,其中奥迪A6L 55TFSI这款车的价差在整个免税车车型目录里是最大的,“留学生免税车”大概在44万落地。

而45TFSI的入门款车型价格在35万多,只比国内4S店普通销售渠道综合落地价格节省1万元左右,另外宝马530 Li的免税车价格也只比在国内4S店里直接买少2万元左右。为什么奥迪A6L 55TFSI价差这么大,我分析或许和发动机原装全进口的有关,也就是说在零部件免税这项比45TFSI的发动机省得多。

不过一个不太好的消息是,目前奥迪A6L 55TFSI商品车全国范围缺车,在4S店预订的交付时间在半年左右,而“留学生免税车”渠道是无法预订,需要等到5、6月份再继续打电话询问。

另外奥迪A6L 55TFSI车型在全国4S店范围内也不太容易找到试驾车,想先体验后买的读者可以考虑“曲线试驾”——去4S店试驾奥迪A6 Allroad车型来了解动力感受,其底盘略有不同,但动力总成和奥迪A6L 55TFSI是一样的,都是3.0T+7速湿式双离合。

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红旗HS7这款车我本人未试驾过,了解不多,所以不多谈。相对来讲,奥迪整个体系包括售后部分还是更为成熟,红旗则是情怀成分更高。但我建议,即便以情怀角度购入红旗车型,H9和HS7更合适,毕竟用了更多属于豪华车的底盘和标准,如果目标放在H5的话,那不如老老实实买一部迈腾、雅阁,毕竟入门红旗的标准是达不到豪华车定义的,其设计和质感也无法提供情怀上的满足。

而前几天接到的对宝马X5 30i的咨询,是我的一位女同学想买来孝敬父亲,但我试图对她进行劝阻。一方面她有点想等国产X5,预算上并不是太充裕;另一方面我觉得很多50-70万级别购车预算的家庭,其情况基本是工薪族的高阶位置,或工薪跨界一些商业,圈子文化里以老Q5、5系、A6L这样的车为主,买X5的话就有点出格,反倒是容易让父母陷入朋友圈的背后议论,甚至被拉远和朋友同事的距离。

我认为不能因为父母喜欢就不理智的孝敬,40多万的X3、Q5L对于长辈和晚辈都轻松,而70万级别车型不仅多出20多万元购车款,还意味着保险、折旧都高出不少,是年年都会有的潜在压力。长辈更多是盼子女有出息(过上富裕而轻松的生活),与其在孝敬上倾尽全力不如在房子、股市上多投资一些不是吗?

总之,60后选购40万-60万级别车型应遵循两条总体原则——

第一条原则是:尽量满足愿望、不留遗憾。

快退休的年纪基本上是对“圆梦爱车”的最后一次冲击,如果本来实力够但是有点舍不得,留了遗憾以后就没机会再冲击了,退休后财力、精力都会逐渐下滑,并且或许一场疾病就会让身体上没办法再支撑开车旅行、四处玩。

第二条原则是:理智计算、量力而行。

量力而行和冲刺梦想并不矛盾,“量力”是要注意维修保养成本,不能是手里有100多万元的闲钱就拿60、70万元出来买车。以落地70万元的车为例,每年保险费大概在2万元出头,油费、保养等开销每年也要3万元左右,5万元流水在退休之前可能觉得压力并不大,但退休后一方面收入流水会减少,另一方面该价位车辆在保修期结束后一次主要部件的维修费用往往动辄几万元甚至超过10万元,到时候可能会造成压力、变成负担。子女给父母孝敬尤其要考虑这些。

我倒是很赞成第一位要选购A6L 55TFSI的这位长辈,一方面是给自己留了经济余量的,轻松;另一方面懂车的人能够意识到你选择这个排量说明你的经济实力不止于买这款车,而不懂的人则不会知道你的车和40万元左右的入门车型其实有着巨大区别,你又会“留住”亲和力。中国文化里的“和”字博大精深,在人和车的关系中也体现得非常充分。

下一篇稿件,我会讲一下60后、75前手握25-35万购车预算时该怎么选购豪华车,哪些更适合60后,哪些性价比高……欢迎关注。

文|老干部张局

图|作者及网络

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大家好,我是李伯霖。我有一台上一代的吉姆尼,却从来没说过,为什么我会买这台车。  吉姆尼是一台评价极度分化的车,懂得人觉得它是个宝贝,爱得不行。但不懂的人觉得是个垃圾。  二十万以下,应该没有比吉姆尼更有个性的车,而吉姆尼也的确载着我去过了很多地方。 

当然这价位,有个性的车还有一台MX-5。但只有一台车的情况下,吉姆尼还稍微实用点。  开了快五年吉姆尼,出去越野或者在城里面穿梭,都是一件让我感到愉悦的事情。  唯独是高速工况,这个1.3L 85ps的发动机,真的是让我没脾气。再加上我改了大轮胎、升高了底盘,如果遇到一个上坡,就算油门踩到机舱里面,极速也只有80公里每小时。  曾经有一段时间我特别想把这个车卖了,就去查了一下二手价格,发现这台车居然还能卖15万左右!  而这台车之所以这么保值,除了因为铃木退市吉姆尼变成孤品外,还有很大的一个原因,是因为接下来我要聊到的这台车——新吉姆尼。  跨越了25年的升级,是的,你没听错。老吉姆尼已经25年没有更新换代过了。  这一次换代可以说是意料之中,但也是情理之外。  意料之中的是,它依旧还是上一代内味儿,看上去很帅很有个性,越野能力依旧足够,但是虽然动力强了点,但依旧不够用,并且方向盘虚位依旧很大。   情理之外的是,新吉姆尼的价格居然去到了三十万。而这次我们拍摄的吉姆尼车主,还对这台车进行了改装,单单一套Baby G的包围就价值8,所有改装下来这台车价格已经超过40  不过我还是非常激动的,因为这竟然是一台手动挡车型,手动变速箱加上手动分动箱,如果你也是一个越野车爱好者,看到这个肯定就不愿意下车了。  作为一个吉姆尼的车主,看到新吉姆尼我是激动的。但我也了解,如果几年前这样一台车出现在我面前,我是不会买的,一是因为我没钱,二是因为现在它更像是一个手办,而不是一个玩具。  它更适合的场景是车主某一天精心打扮,开上同样也精心打扮的吉姆尼去一场精心准备但又不太正式的聚会,能出现在这些场合的至少都是不差钱的大哥。  到底30多万买吉姆尼值不值?应该说只有觉得值的人才会买。

主持人:李伯霖

后期:MAX

录入:何绮珊

校对:何宇鹏 马尔祺

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