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成都地铁二号线, 太升南路站拔得头筹!成都这些地铁站上榜

作者:   来源:  热度:10  时间:2021-03-30






605.98万乘次,成都地铁单日客运量连续四个周五刷新纪录,“客流屡创新高,是成都令人艳羡的TOD发展基础”。在20日举行的成都首届TOD发展论坛上,中国城市轨道交通协会TOD指

605.98万乘次,成都地铁单日客运量连续四个周五刷新纪录,“客流屡创新高,是成都令人艳羡的TOD发展基础”。

在20日举行的成都首届TOD发展论坛上,中国城市轨道交通协会TOD指数工作组代表毛华峰解读了《中国城轨TOD指数报告(2020)》,重点介绍了成都TOD指数,并进一步分析成都城市轨道及TOD与其他城市相比,有哪些突出的特点和发展趋势。

▲轨交成网城市TOD指数排名

中国城轨TOD指数由中国城市轨道交通协会、西南交大TOD研究中心、西南交大公共管理与政法学院、中国中指研究院集中优势力量完成研发,覆盖37座已开通城轨运营的城市,包含175条轨道交通线路,以及3327个轨道交通站点。指数以交通、发展、物业、幸福四个维度进行分析。

37个样本城市TOD指数情况

整体排名靠前 

太升南路站拔头筹

根据报告,成都整体轨交线网指数排名都比较靠前。在轨交成网城市中,成都排名第六。报告中,线路运营时间截至2020年11月10日。

在线路TOD指数方面,运营10年以上(含10年)的线路中,成都地铁1号线进入30强;运营5至10年的线路中,成都地铁2号线进入15强;运营5年以内的线路中,成都地铁3号线、4号线进入10强,5号线、7号线为20强。

运营5至10年线路前50名TOD指数

在站点TOD指数中,成都天府广场站、春熙路站、人民公园站、中医大省医院站、太升南路站、市二医院站、新南门站、高升桥站、宽窄巷子站、青羊宫站均进入前50强排名,整体表现十分优秀。特别是运营5年以内的线路中,太升南路站和市二医院站分列第一和第三,前三位中占据两席;而春熙路站也在运营5至10年的线路中,勇夺亚军宝座。

看好成都TOD 

因为“幸福”不谋而合

毛华峰解读说,成都近年来在人口增长和轨道交通规模增长中都是佼佼者。2020年12月,成都同时开通了5条轨道交通线路,运营里程达558公里,目前客流量也屡创新高,这是成都令人艳羡的TOD发展基础。

《中国城轨TOD指数》认为,成都在TOD战略高度以及城市发展方面领先于其他城市。除了认识上的提升,成都还把TOD和公园城市的理念相融合,形成TOD成都理念,并形成系统的城市战略

TOD知易行难,配套政策是落地保障,也是各个城市目前在想方设法突破的点。编制组目前也正在研究国家层面以及各个城市的TOD政策,拟推出TOD政策指数。据他透露,成都目前在初步成果中排名第一

“事实上,相比其他城市的TOD推进,成都有着顶层设计先行、政策出台在前的显著特点,这也是为什么成都在近几年能取得如此快发展的重要原因。”毛华峰说。

▲毛华峰

成都的另一个优势在于它的轨网比较年轻,而且快速增长,可开发的站点数量较多,可开发的土地资源较多,成都TOD发展潜力巨大。“这也是成都TOD和公园城市理念相融合的一个特点。”毛华峰表示,可以预见,未来成都的TOD幸福指数将会遥遥领先。

他还表示,从《中国城轨TOD指数》而言,成都的TOD理念和规划与TOD指数理念高度契合,尤其是成都把TOD与公园城市相融合的策略,以及成都新近发布的幸福美好生活十大工程,与TOD幸福指数不谋而合,这也给指数编制团队以更大的信心。“成都承载了诸多TOD同仁的期望,《中国城轨TOD指数》看好成都TOD!”

什么是TOD

TOD,英文全称“Transit(公共交通)-Oriented(导向的)-Development(发展模式)”。

TOD模式被称为“以公共交通为导向的城市发展模式”,兴起于上世纪90年代初的美国。它以轨道交通站点为中心,以400—800米(约5—10分钟步行路程)为半径进行高密度开发,形成同时满足居住、工作、购物、娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区,实现生产生活生态高度和谐统一。

TOD站城一体化项目将多样化的城市功能集中布置在公共交通站点周边,形成人气集聚、出行高效、方便快捷的城市生活,让市民真正实现自由工作、自由生活。

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成都商报-成都发布记者  严丹 王垚摄影 吕国应成都发布编辑|古月扫码进群↓

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来源:高考直通车综合自四川省招生考试指导中心、各校招生办及网络

今天小西为大家盘点成都2号线4号线7号线上的高校,一起看看吧。

二号线

成都地铁2号线起于犀浦站,经过郫都区、金牛区、青羊区、锦江区、成华区、龙泉驿区,止于龙泉驿站,从西北至东南,穿城半座,途径2所高校。

四川大学锦城学院

四川大学锦城学院是2005年由四川大学申办、经教育部批准成立的全日制普通本科高等学校,是在川大百年老校的基础上建立的高起点、高水平、实现跨越式发展的多学科、综合性的应用型大学。

学校以培养高素质、复合型、经世致用的应用性、未来型人才为目标,致力建设成西部领先、国内一流、国际知名的“一流应用型大学”,建设形成一批高标准、高水平、高质量的“一流应用型专业(群)”。

学校现有财务会计学院、计算机与软件学院、电子信息学院、机械工程学院、建筑学院、土木与环境工程学院、文学与传媒学院、外国语学院、工商管理学院、金融学院、艺术学院共11个二级学院,开设有52个本科专业、18个专科专业、100余个专业方向,形成了文、理、工、经、管、艺等多学科协调发展的办学格局。其中,审计学(ACCA)为四川省内本科一批招生专业,网络与新媒体、软件工程、市场营销为“四川省普通高校应用型本科示范专业”,金融学、会计学、机械设计制造及其自动化、物联网工程为“四川省民办高校重点特色专业质量提升计划项目”。

四川大学锦城学院2019年分专业分数线:

四川

云南、贵州

重庆

西华大学

西华大学是一所学科门类齐全、多学科协调发展的省属综合性大学,是国家中西部高校基础能力建设工程重点支持高校,教育部本科教学工作水平评估优秀高校,四川省首批深化创新创业教育改革示范高校,四川省首批文明校园,四川省绿化先进单位。

学校现有校本部、彭州校区、人南校区三个校区,校园面积近3000亩。校本部坐落于中国历史文化名城成都市郫都区,西依望丛帝乡、扬雄故里,岷江水自都江堰而下从校园蜿蜒流过。

学校坚持以本科教育为主,积极发展研究生教育和国际教育,统筹协调、分类指导,形成工、理、管、法、经、艺、文、教、农、医等多学科协调发展的格局。现有27个学院,18个一级学科硕士学位授权学科,12个专业硕士学位类别,68个硕士学位授权点,86个本科专业。全日制在校学生4.5万余人。

学校大力开展国际合作协同育人,与美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、瑞典、捷克、日本、韩国、泰国等国的70余所高校签署合作协议,广泛开展学生交流、教师交流、学术及科研合作,为学生出国深造提供广泛渠道,人才培养的国际化水平不断提高

西华大学2019年分批次分数线:

四号线

成都地铁4号线起于万盛站,途经温江区、青羊区、锦江区、成华区、龙泉驿区,东止西河站;大致呈东西走向。

西南财经大学

西南财经大学是教育部直属的国家“211工程”和“985工程”优势学科创新平台建设的全国重点大学,也是国家“双一流”建设高校。

学校地处国家历史文化名城、南方丝绸之路的起点、素有“天府之国”美誉的成都,有光华、柳林两校区,总占地2300余亩。

学校拥有教育部人文社会科学重点研究基地“中国金融研究中心”、国家经济学基础人才培养基地、国家级教育示范中心“经济管理实验教学中心”和“现代金融创新实验教学中心”“教师教学发展示范中心”以及四川省重点实验室“金融智能与金融工程实验室”等一批师资力量雄厚的教学与科研机构;学校主办的《经济学家》《财经科学》分别入选“教育部名刊工程”“全国高校百强社科期刊”;创办国内首本金融英文学术期刊《Financial Innovation》;图书馆馆藏文献200余万册,是目前西南地区最大的财经文献中心,设有西南地区唯一的货币金融博物馆。

学校设有26个学院(中心、部)等教学单位,33个本科专业,108个硕士学位培养专业(含18个硕士专业学位),57个博士学位培养专业;有理论经济学、应用经济学、工商管理、法学、管理科学与工程5个博士学位授权一级学科,11个硕士学位授权一级学科;拥有金融学、政治经济学、会计学和统计学4个国家重点学科,5个省级重点一级学科;有理论经济学、应用经济学、工商管理和管理科学与工程4个博士后流动站。

西南财经大学2019年在四川分专业分数线:

成都中医药大学

成都中医药大学原名成都中医学院,创建于1956年,是在周恩来等党和国家第一代领导集体的亲切关怀下,经国务院批准建立的我国最早的四所中医药高等院校之一,1995年经国家教委批准更为现名,2006年原四川省卫生管理干部学院、四川生殖卫生学院并入。历经60年的发展,学校已经成为一所以中医药学科为主体,兼有理、工、管、文、农、教等多学科相关专业交叉渗透、协调发展的四川省属重点高等学校,四川省人民政府与国家中医药管理局共建高校,教育部本科教学工作水平评估优秀学校。

成都中医药大学2019年分专业分数线:

四川

云南

贵州

重庆

成都师范学院

作为四川省省属本科师范学院,成都师范学院设有教育学院、文学与新闻学院、物理与工程技术学院、等17个二级学院,涵盖了教育学、文学、理学、工学、法学等9个学科门类,实现师范专业与非师范专业的协调发展。学校构建以“产教融合、校企合作、学创结合”为特色人才培养模式,建有3个省级实验教学示范中心、2个省级大学生校外实践教育基地、18个校级实验实训中心、1个大学生创新创业中心,与地方教育行政部门、中小学校、企事业单位、科研院所等合作共建实践教学基地119个。

成都师范学院2019年分专业分数线:

四川农业大学

四川农业大学是一所以生物科技为特色,农业科技为优势,多学科协调发展的国家“211工程”重点建设大学和国家“双一流”建设高校,也是教育部本科教学工作水平评估优秀高校。学校现有雅安、成都和都江堰3个校区,占地总面积约4500亩,馆藏文献资源1165.89万册(件)。

现设有学院26个,研究所(中心)15个,国家重点实验室(筹)1个,涵盖农学、理学、工学、经济学、管理学、医学、文学、教育学、法学、艺术学10大学科门类。

与美国、英国、法国、德国、加拿大、俄罗斯、日本、韩国和香港、台湾等20多个国家和地区的60余所科研院所建立了交流与合作关系。学校是全国首批有条件接受留学生的200所高校之一,还是国家建设高水平大学公派研究生项目签约高校。

四川农业大学2019年在四川分专业分数线:

成都大学

成都大学1978年经教育部批准设立,是四川省和成都市共建的本科院校,成都市重点建设的城市型大学。2021年第31届世界大学生夏季运动会运动员村所在高校。拥有百年历史的三级甲等综合附属医院,国家级抗生素研发基地的四川抗菌素工业研究所。学校具有学士、硕士学位授予权,设有博士后实践基地。学校是教育部“卓越工程师教育培养计划”高校、教育部国防教育特色高校、教育部“双万计划”一流本科专业建设点立项单位、四川省博士学位授权立项建设单位。

学校位于国家中心城市成都,中国高等教育“西三角”新布局链接点,发展区位条件优势明显。学校毗邻3万余亩青龙湖湿地公园,环境优美,地铁4号线设成都大学站,交通便利。

成都大学2019年分专业分数线:

七号线

成都地铁7号线起于火车北站,途经成华区、锦江区、武侯区、青羊区、金牛区,止于火车北站,呈环形走向。

西南交通大学西南交通大学是教育部直属全国重点大学,国家首批“双一流”“211工程”“特色985工程”“2011协同创新计划”重点建设并设有研究生院的研究型大学,座落于中国历史文化名城、国家中心城市——成都。学校创建于1896年,前身为山海关北洋铁路官学堂(Imperial Chinese Railway College),是中国第一所工程教育高等学府,是中国土木工程、矿冶工程、交通工程高等教育的发祥地,同时也是“交通大学”最早两大源头之一。

西南交通大学2019年分专业分数线:

四川

云南

贵州

重庆

成都理工大学

成都理工大学创办于1956年3月15日,原名成都地质勘探学院,是国家首批“双一流”世界一流学科建设高校。

校设有68个本科招生专业(类),其中国家级特色专业8个,国家级专业综合改革项目4个,省级特色专业12个,省级专业综合改革试点项目13个,省级应用型示范专业2个;学科专业涵盖理、工、文、管、经、法、哲、农、教、艺等10大学科门类。成理的地球科学学科排名世界前1%,是西南五省首家拥有地球科学国际一流学科的高校。

成都理工大学2019年分专业分数线:

四川

云南

贵州

重庆

西藏

四川师范大学四川师范大学是四川省属重点大学、国家首批“中西部高校基础能力建设工程”实施高校及全国深化创新创业教育改革示范校,是四川省举办本科师范教育最早、师范类院校中办学历史最为悠久的大学。学校位于四川省省会——成都市,现有狮子山校区、成龙校区二个校区。

四川师范大学2019年分专业分数线:

上面有你想报考的学校吗?

声明:本文内容由高考直通车团队(微信公众号:gkztcwx)综合自四川省招生考试指导中心、各校招生办及网络,转载请注明本声明。

编辑 李思婕

责编 曾雯

审核 刘博晓

成都向上坐穿成都地铁系列稿件:

上个月初UP君就说过,自己已经掌握了让9号线立即成环的好方法,那就是把9号线一期的站点图向上折一下,向右折一下,再向下折一下 —— 这就成环了(详情戳:)。

虽然是俏皮话,但多少也反映了市民对于9号线能够早日成环的殷切期待。如果说在这个不可能会下雪的阴天,会发生一件令全体成都人都会疯狂的事,那大概就只会是9号线突然自曝,说自己已经变成一个〇了吧。废话少讲,我们说回9号线一期。

9号线一期工程是我国中西部首条全自动运行轨道交通线路,线路全长22.18km,共设车站13座,其中换乘站有8座。9号线列车采用8A编组,设计最高运行速度100km/h。大是真的大,快也是真的快。

本期坐穿成都地铁,我们要去的正是9号线的首尾两端 —— 黄田坝金融城东

成飞片区:

秩序感的外衣下,其实略显混乱

家住黄田坝的朋友在9号线上坐下来,盯着上方显示地铁线路的小屏幕说出了第一句话: “ 小时候觉得 ‘ 黄田坝 ’ 这个名字真的好土哦,不过后来还是慢慢习惯了。 ”沉默片刻,又说出了第二句话: “ 直到现在看到和 ‘ 黄田坝 ’ 对应的地方叫 ‘ 金融城 ’ 。 ”但UP君觉得,其实也还好吧。虽然黄田坝这个名字听起来响亮但不够文雅,但一从地铁站走出去,我就迅速被一股莫名其妙扑面而来的安逸感笼罩了。为什么这么说呢?

可能是普遍特征吧, “ 干净 ” 似乎是描述西门上每一座地铁站外情况的标配。从地铁站B口出来,右手边的纬一路上车流很少,从黄田坝站进出的人流也很少。视线范围内的唯一一辆火三轮,都被规规矩矩停在了非机动车停车位上。

△ 但它挡了盲道

回头再看这张图,UP君发现一个有意思的事。别的地铁站外都是一大片一大片的共享单车,好像只有这里,停放的都是自家的自行车。而共享单车,则少之又少,只有零星散布。

总的来说,秩序感似乎是黄田坝站外 —— 也就是成飞片区给人的第一印象。这一点甚至在马路对面的一排垃圾桶上也有所体现。

其实作为一座地铁终点站,黄田坝站周围并没有什么可以说的点。很多朋友都觉得成飞片区就像一个独立于成都之外的小世界,这个小世界里存在着一套属于自己的运行逻辑。这里没有大型商业体,也没有丰富且令人激动的产业布局,走在街上甚至都不怎么会听到熟悉的四川话。

成飞的食堂

街景略有(电视里看过的)80年代遗风

这些建筑80年代末就已经存在

但这里仍然是被人牵挂着的哈,尤其是我们的UPer。在本系列专题的前几篇文章里,就有UPer留言:

情况是否像这位UPer说的这样呢?UP君沿着纬一路拐进经二路,看到了这样一副场景:

UP君属实有些被震惊到。原本相当于四个车道宽的道路,由于被两边的摊位占据,能够通行的勉强就剩了两个车道。加上这个市场中的买卖双方,绝大多数都是老人(UP君在老年大学都没见过这么多老人),行动多有不便,导致车辆通过极为不便,安全隐患着实不小。UP君就看到一位婆婆在马路中间边走边讲着电话,全然不知后方来了车辆。车主在缓慢跟行了一段距离后终于失去了耐心,疯狂按起喇叭。一时间整条街上,叫卖声争吵声汽车鸣笛声声声入耳,实在和一街之隔的地铁站外形成鲜明对比,让人原地爆炸。

据朋友介绍,早几年其实并没有这些流动摊位的存在,因为在经二路与纬六路的交叉处,曾经是有一个菜市场的,但如今已经变成了个停车场。

因为年代久远,想必该片区的居民楼在建设之初并没有考虑过停车问题,这一点也无可厚非,毕竟时代有着时代的局限性。但若在解决停车问题之后,又因此产生了通行效率和安全问题,那可就得不偿失了。

离开成飞社区时,UP君在地铁站A口外发现了一段和经一路平行的废弃铁轨,轨道旁还有一大片菜地。朋友说这是以前运煤的线路,早已经不用了,于是荒废至今。

坦白说,UP君对于这样的城市界面断裂带有着无尽的惋惜。废弃铁轨改造的全球案例UP君在上周写中环(详情戳:)的稿件中也有列举,还是那句话:案例有很多,关键看行动啊!城市更新是个由点及面的过程,若是在全域铺开时未能占到先发优势,那么在最后必将落到追赶与补齐的位置,这对于区域IP的打造和形成来说未免就被动了许多。

成都西站:地铁换乘一趟有轨电车,到底需要多久?

其实关于9号线在城西的终点站,除了黄田坝以外,UP君还想说一说在成都西站换乘有轨电车蓉2号线的问题。毕竟UP君在很多地方都看到了大家关于在此换乘的吐槽:

实践是检验真理的唯一标准,UP君随后便来到成都西站,从下地铁到进入有轨电车站台闸机,实测了一番。

实测之后,UP君发现换乘这段距离,要走上大约7分钟之久。再加上有轨电车蓉2号线高峰时段最短8分20秒的发车间隔,也就是说如果运气不好的话,可能要在下地铁和上有轨电车这件事上花上将近16分钟!16分钟地铁都跑完10个站了…… 如何优化换乘过程,让市民的换乘成本降到最低,大家有什么建议也可以在留言里讨论讨论哦。

锦华路以西:动作一直都很大

上个月初,UP君就去过一次金融城东站。当时地铁站外除了一纸说明正在进行市政施工的告知书和周边一大块平整土地外,毫无动静。

2021年2月1日

而如今再探,工程车入场了:

塔吊也立起来了:

但站内的情况依然和之前一样:人流稀少,基本只能看见大家从6号线与9号线的换乘通道匆匆走过。

甚至连安检口都没有全开

不过好像不管现在多么荒凉,都没有办法浇灭大家对金融城三期河东片区的热切期待,毕竟这里从出生伊始就是块命中注定的热土:

在地铁站的A、B口之间,正在修建一条道路,通过尚未修建的锦尚大桥将锦江两岸的锦尚东路与泰定路进行连接:

其实,河东片区的多数道路都已经联通,不过尚未开放车辆通行。 △ 左为祝国寺西路,右为泰定路

△泰恒路

封闭又宽阔的道路为流动摊贩创造了绝佳的生意场所,泰恒路与锦华路交接的那一段上的生意如今已是一片蒸腾之势。

从川菜小吃,到光碟棉絮,短短一截道路上的业态之丰富真真是打破了人类想象力的天花板。UP君真的很疑惑,都2021年了,真的还有人会买《古惑仔》的光盘吗?

集市的背后,有一行被停满的车挡到严严实实的大字:

虽然因为灰尘太大,字看起来很脏,但一眼望上去还是挺能提精气神的,总而言之就是一句话——交子公园,????!

而整个工地上,最能为肉眼所见的进度,大概就是锦言大桥了(详情戳:)。

△ 2021年3月9日

和上个月来时相比,不同之处在于大桥已经进入架梁阶段,而且从现场来看,进展已经过半。架梁结束后就是浇筑桥面板和桥面设施的安装,看来距离大桥的通车也不会远了哦。

2021年2月1日

以锦华路为界以西的河东片区目前就是这样,总体呈现情况用一张图来概括就是:

△ 好大一片工地

锦华路以东:

说实话,比黄田坝“土”多了

而锦华路以东,就精彩了。

虽然在高处看,锦华路东边这一小溜地盘东邻潘家沟产业园,遥望白鹭湾湿地,西靠 …… 不对,本来就属于金融城三期,但它确实看起来太城乡结合部了……

△ 潘家沟产业园 △ 工程车停车场看起来倒是挺气派

在这片狭长的地带上,拥挤又杂乱地塞下了一座小学、一个二手车市场以及两座旧货市场!

半年的时间,唯一的变化好像就是车子真的多了不少:

△ 2020年8月25日(注意看图片左端)

△ 2021年3月11日(注意看图片右端)

周边区域:金三打造,按部就班

最后看看周边,复地金融岛的商业已经完成主体部分的建设,但外立面的打造仍未开始。

河对岸,成都交易所大厦的进度还是比较明显的。和去年10月UP君来时相比,上升的高度不少哦:

△ 2021年3月6日

2020年10月19日

其他项目,莫不如此。其实从更大的空间和时间尺度来看,金融城三期及金融城东站所处的河东片区进展一直很稳定,但不得不说,我们对于金融城三期河东片区的期待确实很高,巴不得它和80年代的深圳一样 “ 三天一层楼 ” 。可这不现实,时代不同,追求也不同。与其穷其极致效率至上,不如按部就班地追求品质,毕竟交子商圈的定位是世界级,试问哪件世界级的珍奇物件,不需要经过细心打磨呢?

关于金融城河东片区,我们的关注从未间断,需要了解更多的话,可以戳一戳下方的这些链接复习复习:

▼▼

最后的9号线已经坐穿,本次的系列稿件也就告一段落了。这两周多的时间里,我们北至郫都,西到温江,南抵兰家沟,东达天府机场,将新开通的5条线路彻底坐穿。见到成都如此多种不同的面貌,个中滋味自然复杂。与其说是对新地铁线路的一次全面体验,不如说是对成都发展现状的一次深层取样。成都早已不只是三环内的成都,每一座散落在三环以外的地铁终点站,都像是一根神经末梢,以最真实的应激向我们反馈着城市发展脉络的生长与延伸;同时它又是在时代洪流里走在最前方的旗舰,在现代商业文化未能触及该地之时就已设下航标,开始默默坚守,等待发展时机的到来。所以去感受它,理解它吧。不信你看是不是地铁的轨道上,承载了一座城市最多的向上的力量。#今日互动话题#在新开通的五条线路中你对哪条线的终点站印象最深欢迎留言讨论更多坐穿成都地铁系列,请戳:

- END - 编辑:B

美编:Amy

图文来源:成都向上 / 网络

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