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中华汽车, 苹果造车遇阻,现代的骄傲能否为中国车企打开一扇大门?

作者:   来源:  热度:6  时间:1970-01-01






目前来看,苹果想要在韩国汽车界里找到一家“富士康”,似乎并不那么容易。近日,路透社的一条消息显示,由于双方都想握紧主权,苹果和现代汽车集团的合作陷入了分歧。“起亚

目前来看,苹果想要在韩国汽车界里找到一家“富士康”,似乎并不那么容易。近日,路透社的一条消息显示,由于双方都想握紧主权,苹果和现代汽车集团的合作陷入了分歧。“起亚品牌就像富士康一样。”一位现代集团内部了解相关情况的高管透露,这让他们很苦恼。

「执着」的苹果与骄傲的「现代」“我们感到十分苦恼,关于怎么做,以及做还是不做。”上述高管表示,“我们不是一家为其他公司生产汽车的公司,和苹果的合作并不总是会带来很好的结果。”而另一位消息人士则将一份更为详细的谈判方案摆在了人们面前。在初步交涉中,苹果方面希望现代或起亚来生产自己设计的汽车,并为其进行品牌销售。同时,苹果希望能够从不同地方采购自己所需的零部件——车架、车身、传动器等在内的所有其他零部件,然后再依靠现代或起亚汽车进行最后的组装。除此之外,“他们还希望这些都能在美国进行。”可以看出,在这场合作中,苹果只是想再找寻一家“富士康”,利用后者强大的产能和渠道优势,帮自己造车、卖车。但很显然,身为全球第五大汽车集团的现代起亚,并不甘于成为站在苹果背后的“配角”。“让(现代)对外开放真的很难。”第一位消息人士称,“如果真的与苹果合作,现代可能不得不替换一些高管,以避免可能产生的冲突。”“苹果是boss,他们有自己的营销、产品,还有品牌,现代也是boss。”紧接着,他又再次强调了一遍,“这真的行不通。”而围绕着这件“行不通”的事情,早在两年前,双方便已进行过一轮交涉。第二位消息人士透露,2018年,苹果和现代便已经就汽车业务合作展开谈判,当时苹果这项名为“泰坦计划”的行动是由Alexander Hitzinger牵头的,现在他已经是奥迪高度自动化电动车项目Artemis的负责人了。而当时,合作没能继续进行的原因就是现代汽车不愿意与其他行业的公司进行合作。“合作最初或许有助于提升现代或起亚的品牌形象,但中长期来看,我们只是提供汽车外壳的供应商,而苹果才是真正的核心。”两年之后,「执着」的苹果再次抛出橄榄枝,但很明显,「骄傲」的现代汽车依然有所坚持。中国车企或将迎来新机会“如果这一次,现代汽车还像两年前那样坚持怎么办?”这个问题被问出口的一瞬间,我想大多数人便已经有了答案——毕竟,放眼全球,目之所及,有谁不知道“Made In China”呢?而且,随着供给侧改革的深入,与第四次工业革命的到来,“Made In China”也不再是此前低端制造业的代名词,尤其在中国国力日渐强大的今天,很多跨国企业已经开始了“Made With China”,在中国设立研发中心,把创新带到中国,和中国企业一同成长。在这样的社会背景下,近些年来,中国汽车制造工业也取得了飞跃性的突破。随着互联网、大数据、人工智能等信息技术的提升,一座座具备“工业4.0”水平的数字化工厂正在中国土地上崛起。这些工厂不仅能打通上下游关键数据,让全产业链实现真正规模化、定制化、个性化的发展,而且还有着精确的数字化管理框架,在高度自动化生产的基础上,获取精准生产数据。更重要的是,在各个车企“疯狂”的建厂过程中,中国汽车产能已严重过剩。截至2020年初,国内拥有乘用车生产资质并且已经取得工信部汽车生产企业目录公告的汽车企业有128家,仅这些车企在2019年末的产能就已经达到了3990.5万辆。而这一两年,还有车企还在大力铺设产能,据不完全统计,2020年-2021年陆续建成投产的产能为906万辆,与此同时,在一些还未获取生产资质的新势力的规划中,还有着380余万辆的产能。即使抛开这些还在规划中的数据不算,那么到2021年底,国内的乘用车产能将至少达到4896.5万辆,而要知道,2020年中国汽车总销量仅仅为2523万辆,刚刚达到总产能的50%。从硬件条件来看,极度过剩的产能与不断提升的制造工艺,都让中国车企成为了苹果合作的不二人选。而从软件方面来看,正处于起步、爬坡阶段的中国汽车产业,似乎并不像现代汽车那般的「骄傲」与「固执」,他们并不拒绝成为下一个代工的“富士康”。这一点,过去许多已经达成合作的案例,足以证实。而且,站在中国车企的角度而言,与苹果合作,也将是一次很好的学习机会。哪怕不能在“核心技术”上得到帮助,但苹果在对供应商选拔、管控与整合的过程中,无疑也帮助中国车企优化了自身的产业供应链结构,而即使只是将这一点学以致用,也能够对其日后的发展起到不小作用。更何况,搭上“苹果”的这趟车,对于目前的中国自主车企而言,在品牌形象提升方面也将有着巨大的作用,所以无论从哪一点来说,与苹果合作,都将是个绝好的机会。一场来自「苹果」的变革说到这里,我们不妨把问题说得更远一步——如果苹果真的进入了中国,那么整个汽车产业链的变革将再次加速,甚至彻底打破现有格局。事实上,这一点在国产特斯拉身上便已有所体现,在那一串长长的供应商名单中,我们已经鲜少能看到传统Tier 1的身影了。比如,特斯拉的网络运营商为中国联通,主要参与其充电网络的建设;用于感应电机生产的材料钕铁硼磁体,由中科三环提供;电池保护壳、变速箱箱体由旭升股份提供;FPC柔性电路板、散热器由东山精密提供;PCB板由沪电股份提供;电解液中的原材料六氟磷酸锂和添加剂,由新宙邦提供;电池正极所用到的镍、钴、铝,负极的石墨、钛酸锂等,全部由杉杉股份提供;电池连接件等由长盈精密提供;而车身的陶瓷涂覆等工艺则全部由南洋科技承担……由此足以看出,在对核心技术和生产线进行绝对把控之外,特斯拉已经在中国打造了一条日渐成熟的供应链体系,而这些供应商基本都是此前人们定义中的Tier 2,甚至Tier 3。也就是说,特斯拉基本上已经绕过了Tier 1这个中间商,直接“下场”,亲自采购每个零部件。而这样做的结果现在已经显现出来——经过多达16次的降价之后,Model 3的毛利依然为正,且随着生产规模的不断扩大,利润还在进一步提升。而苹果一旦开始了造车动作,势必将“有过之而无不及”,这一点在iPhone上早已体现的淋漓尽致。至于这些出现在特斯拉名单上的企业,会不会再次成为苹果体系中的一员,那我们就不得而知了。2021年才刚刚过去一个月,我们便已经迎来了很多科技巨头跨界造车的消息,无论是苹果、百度,索尼,还是京东、美团,再或者是前几天官宣的美的,以及日后一定也会加入的华为和小米,都不断散发着有关于“汽车”的信号。在前几天刚刚落幕的第十一届全球新能源汽车大会上,明势资本创始人黄明明在谈到这个问题时,说了这样一句话,“智能电动汽车是继智能手机和移动互联网之后,全球最大结构性的机会,他是几十万亿甚至更大的赛道,任何有野心的,有科技实力的公司,都不应该被问为什么要进入这个领域,发而应该问,为什么不该进入这个领域?”的确,智能电动汽车的飓风已经刮起,各个领域的巨头或许有一天都将在这条赛道上见面,至于最终,那个类似iPhone4一样,跨时代的产品形态将会由谁来定义,我们还不得而知。但毫无疑问的是,即使跨入汽车行业,苹果依旧是人们最期待的玩家。

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2020年,全球蔓延的新冠肺炎疫情给汽车行业按下暂停键,打乱了车企的运行节奏,也为中国汽车出口带来极大影响。近日,2020年前十家汽车生产企业出口量排名出炉。据中国汽车工业协会整理海关总署公布的数据分析,过去一年,汽车整车共出口108.2万辆,同比下降13.2%;出口金额157.4亿美元,同比下降3.6%。

虽然出口量总体呈现下滑趋势,但如果考虑疫情在全球范围蔓延等因素的影响,中国汽车的出口表现仍然可圈可点。 月度出口量波动明显上汽突围、长安和吉利增速从月度走势看,2020年1~12月整车出口的月度差异较为明显。2~3月受疫情蔓延影响,出口量走势低迷;4月略有回升,但5~6月海外疫情开始蔓延,出口销量再次落低;7月之后,国内进入后疫情时期,车市也随之复苏,之后的汽车出口走势开始呈现出回暖的特征。

其中,第四季度出口36万台,同比增长15%。尤其是12月,海外疫情冲击下,国内汽车整车出口12.6万辆,同比增长15.6%,出口市场开始有所改善。以汽车品牌看,出口量位居前十位的企业依次为:上汽、奇瑞、长安、吉利、长城、东风、北汽、大庆沃尔沃、江淮和重汽,十家企业共出口89.5万辆,占过去一年汽车企业出口总量的89.9%。有趣的一点是,在中汽协会发布数据排名之外,上汽集团和奇瑞汽车曾先后发布消息。前者称上汽集团2020年实现海外销量39万辆,同比增长11.3%,连续五年蝉联全国出口第一;后者则称2021年奇瑞汽车迎来出口20周年,创造了连续18年中国品牌乘用车出口第一。

从中汽协发布的数据看,上汽集团确实是海外销量第一名,那么奇瑞为何自称第一?这可能是出于不同车企对品牌的不同定义。上汽集团作为第一批出海的中国企业,过去一年39万辆的出口量超过中国车企海外总销量的三分之一,其出口品牌包括旗下MG品牌、上汽通用等。其中,在上汽出口销量比例中MG品牌占据大头,数据显示,2020年MG ZS、MG HS和MG3三款产品的出口量就达到了11.8万辆。而奇瑞强调的"中国品牌乘用车出口第一",则是自主阵营中的第一。2020年,奇瑞全年共出口汽车11.4万辆,同比增长18.7%。截至目前,奇瑞已在全球建立了六大研发基地、10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点,海外总产能达到20万辆/年。此外,按照中汽协会的数据统计,与上年相比,出口排名前五的企业中,长安和吉利的增速更为明显。

具体来看,排名第三的是长安汽车,出口量达8.2万辆,其中乘用车出口销量为42519辆,同比增长10.43%。作为中国汽车四大集团阵营企业之一,其上世纪90年代就开始布局海外业务,目前在全球有14个生产基地、33个整车、发动机及变速器工厂,建立起"六国九地"各有侧重的的全球协同研发格局。吉利汽车则在海外市场实现7.3万辆的销量,同比增长25%。过去一年,吉利汽车新增了缅甸、以色列等4个海外市场,业务覆盖至24个国家,拥有海外销售和售后网点近400家。最后,值得一提的还有排名第五位的长城汽车,其2020年出口量达7万辆。作为第一批走出国门的汽车企业,上世纪90年代末就已实现出口,主要出口车型包括 SUV、皮卡,目前已完成60多个国家和地区市场布局。

发达国家出口出现增量欧洲市场尤其突出在中国汽车出口市场方面,2020年,发达国家出现一定增量,尤其是在欧洲和非洲等区域,汽车出口表现相对较强。根据此前乘联会秘书长崔东树披露的数据,从区域走势来看,作为中国汽车出口的传统市场,2020年亚洲表现平稳。北美出口在近期出现回落趋势,欧洲的市场份额增长则较为突出,2020年增速达到了40%,此外,非洲的表现也稍有回升。以出口国家来划分,今年整车累计出口前五名的国家依次为沙特9.8万辆、孟加拉近8万辆、埃及6万辆、智利5.7万辆、印度近5万辆。从增减量看,沙特和埃及增速69%和66%,较为突出,澳大利亚和俄罗斯市场也表现较强,增速分别为52%和9%。其次,比利时市场也成为增量的核心市场。

值得注意的是,中国新能源汽车2020年全年出口近22万辆,混合动力表现尤为突出,主要增量同样包括欧洲市场,增速达到211%,增量达到5 万台。其次,北美市场也出现增量,增速达到294%。从出口区域与国家来看,各地出口量参差不齐,其中可能是受到疫情反复、需求放缓、贸易政策等因素的影响。同时,部分市场出现增量,也少不了车企对出海进程的推进。随着电动化转型开始加速,2020年下半年,自主品牌比亚迪唐与汉、东风风光ix5、小鹏G3、塞力斯3等电动车型先后出口欧洲,开始为越来越激烈的市场竞争进击海外市场。上汽集团站在出口第一位,其新能源领域也在欧洲市场表现突出。2020年,英国、法国、荷兰等国家均为上汽乘用车的主要增量市场,其中自主品牌MG和Maxus全年整车销量超过4万辆,新能源车占六成。

奇瑞汽车方面,奇瑞旗下星途TXL车型正式进军俄罗斯市场,一举拿下俄罗斯"2020年度最佳新车"称号。2020年全年,奇瑞瑞虎8系列SUV在海外市场销量11443辆,同比增长了824.3%。而长城方面,2020年收购通用汽车的泰国罗勇府整车制造工厂,以此进军东盟市场乃至澳新市场。此外,还以全年17381辆的俄罗斯出口量,蝉联俄罗斯市场中国汽车品牌销量冠军。与俄罗斯联邦工业和贸易部正式签署在俄特别投资合同(SPIC),建设具备核心零部件深度本地化能力的汽车制造厂。总体来看,全球疫情反复,海外生产停顿,让中国对发达国家出口也有一定增量。这也体现出,中国汽车出口在全球车市艰难环境下存在一定的"抵抗力"与潜力。同时,根据专业人士的分析,目前来说,中国出口仍处于初级阶段,未来汽车出口发展仍存在较大空间。 ?

途虎养车开通从线上下单、线下安装服务,到今天已经十年。作为闵行区莘庄工业区的本土企业,2016年在闵行区莲花路开设了首家途虎养车工厂店,4年时间里,在全国已拥有超过2400家工场店,13000 多家合作安装门店,覆盖全国100多个城市。值得一提的是,在去年新冠疫情影响下,全年逆势新开的1000家途虎养车工场店,增长超过70%。

在2021年1月,途虎养车首家高端会员店“琥珀会”在闵行区紫竹数字创意港正式亮相。途虎养车总裁胡晓东告诉记者,“琥珀会”是途虎养车打造的高端会员制养车服务新品牌,主要面向中高端车主提供管家式养车服务,高效的双人保养服务。

逆势新开近1000家工场店

与大多数企业一样,面对新冠疫情影响,途虎养车工场店的复工和经营受到了一定程度的影响。为帮助途虎养车工场店商户恢复经营与健康发展、降低疫情影响,途虎养车全力以赴提供各项支持。2020年年初,途虎养车先后为全国受疫情影响的工场店商户提供了“防疫包”,总计达4万个口罩、2000多瓶消毒液,折合人民币超120万元。

“根据当地复工政策的要求,各地工场店的复工复产工作迅速启动。”胡晓东介绍,途虎养车结合疫情下的客户需求,综合途虎养车近几年在标准化服务、正品保障体系等领域积累的成果,连续推出车内免费消毒服务、“无接触养车”服务、安新门店81条标准以及上门取送车服务等创新举措,让车主得以安心养车、安心行车。

为缓解途虎养车工场店商户可能遇到的经营流动性资金问题,助力工场店商户稳定发展。途虎养车与合作银行向工场店商户提供高达1亿元的低息无抵押贷款。在此之前,途虎养车已减免工场店管理费,总金额达600万元。“新冠疫情逐步稳定之后,更多商户了解并获得了途虎养车的资金和政策扶持,新的工场店犹如雨后春笋,全年达到近1000家。” 胡晓东表示,未来,途虎养车将继续全力支持工场店商户恢复经营,共渡难关。

购物节携手上海品牌

在2020年上海市首创的大规模消费节庆活动“五五购物节”期间,我们也看到途虎养车的身影。24小时不间断直播活动,品牌代言人、知名艺人、途虎王牌技师纷纷化身带货达人,通过线上亲授养车干货,推荐养车好物,让车主足不出户,也能得到养车知识和服务。值得一提的是,购物节期间,途虎养车还推出了夜间修车铺子,打造“人逛夜市、车做保养”的养车新场景,吸引了不少车主尝鲜。

“作为闵行本土企业,更应该支持上海品牌。”胡晓东认为,途虎养车创业在闵行,起步在闵行,发展在闵行,深切感受到闵行是一片创业的沃土,途虎养车才得以不断发展壮大,成为中国汽车服务行业的领跑者。

2020年8月,途虎养车和双钱集团签署“新国货、新飞跃”战略合作协议,双方在产品研发、销售模式、线下体验等方面合作,现场首发的“飞跃乘用轮胎”,则是上海的本土品牌。据介绍,“飞跃乘用轮胎”上线后,2个月内销售超过2万条。

随着消费者对汽车消费需求不断升级,途虎养车在业内创新性推出正品保、总成保和轮胎保等保险产品,为用户消费提供多重保障。在上海市消保委指导下,途虎养车还创建了上海市消费者权益体验基地,该基地位于闵行区颛桥镇光华路上,通过该基地向消费者展示途虎养车特有的透明车间,在线监督、标准操作流程等服务体验,为消费者提供全方位的保障。

互联网企业也是科技企业

“途虎养车在9周年之际,推出了汽车后市场数字化解决方案——云途引擎。”胡晓东介绍,云途引擎将从线上、线下、供应链、服务保障、人才培训等五个方面发力,基本囊括整个汽车后市场产业服务链条,推动整个汽车后市场产业链的数字化升级。

途虎养车总裁胡晓东

胡晓东表示,未来途虎养车会加强科技研发,持续以数字化手段提升效率,并继续完善线下布局,提升全国的智能仓储布局,加强正品供应链建设,在全国范围内开拓更多线下服务网络,继续完善途虎养车在全国范围内的服务能力,为全国车主提供更简单高效的养车服务。

随着企业的快速发展,对人才的需求也随之增长。“在新冠疫情影响下,途虎养车坚持不减薪、不裁员,切实做好‘稳就业’的企业责任。”胡晓东说,目前途虎养车工场店2400多家,合作门店13000多家,变相带动就业人数超过20多万。

2020年途虎养车还积极与上海市教委和上海各大高校对接,额外释放了超200个校招名额,为解决应届生就业难问题尽企业责任。据了解,在去年的校招中,途虎养车也招聘了位于闵行的上海交通大学和华东师范大学应届毕业生。

本文为闵行融媒体中心原创,转载请注明出处记者:戎长春编辑:杨育杰

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