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丰田皮卡10万左右, 美国卖爆!这些车型热销海内外 这丰田SUV卖出43万

作者:   来源:  热度:2  时间:2021-02-23






与国内市场不同的是,美国人民最喜欢皮卡,销量前三均为皮卡车型,分别为福特F-150(78.74万辆)、雪佛兰Silverado(59.41万辆)和道奇RAM1500(56.36万辆)。这对于国内消费者是没有

与国内市场不同的是,美国人民最喜欢皮卡,销量前三均为皮卡车型,分别为福特F-150(78.74万辆)、雪佛兰Silverado(59.41万辆)和道奇RAM1500(56.36万辆)。这对于国内消费者是没有任何考虑意义的,主要是因为皮卡在国内并不受欢迎。  而其能在美国市场备受追捧,一方面是因为本土皮卡文化,意义非凡;另一方面就是体型大、载重量大、排量大,当然油耗也大,但他们并不在乎,只要够大、够用就行了。一句话概括就是皮卡非常符合他们的用车需求和用车环境。  除了皮卡车型,美国人民跟国内消费者一样喜欢SUV车型,丰田RAV4荣放以年销量430,387辆位列榜单第四,本田CR-V年销量333,502辆位列榜单第五,实力都不可小觑,要知道在国内市场,它们依然都是最为最畅销的合资SUV车型之一。 

丰田RAV4荣放能取得成功,离不开它硬派的造型风格,全新换代后的荣放对于美国人民无疑是精准打击、“正中靶心”,因为他们都喜欢硬派风格的肌肉车和大皮卡。但对于国内消费者来说这套设计并不是很吃香,加上终端优惠较少,导致荣放在国内销量是不如本田CR-V的。  除了硬派的造型之外,荣放的产品实力还是非常强的,全新的TNG-A架构,使的荣放拥有更好的动力性能和安全性,加上高热效率的阿特金森循环发动机加持,以及丰田可靠耐用的品质,共同缔造了其不俗的销量。 

本田CR-V虽然累计销量仅次于荣放,但两者相差近10万辆,这10万辆的差距也许就是输在了外观上,CR-V的外观属于时尚运动风,比较符合国人的审美,所以其的国内的销量是远远高于荣放的,当然也不离开它巨大的优惠基础之下。 总的来说,无论是荣放还是CR-V在两大市场均有不俗表现,在同级别车型中也都处于佼佼者的存在,所以该怎么选择,两大市场销量反馈已经给到你们了。 

丰田继在SUV市场捧得挂冠之后,在轿车市场又摘得冠军,凯美瑞以年销量294,348辆再次斩获美国轿车市场销量冠军,而在国内累计销量也有185,140辆,在中型轿车市场仅次于雅阁,足以见得凯美瑞在两大市场均表现出超凡的统治力,更是一举成为全美最受欢迎轿车。 

本田思域在两大市场表现最为均衡,在美国市场年销量261,225辆,在国内市场年销量245,126辆,这意味着思域这款车并非专属于国内年轻人,美国大汉对其也是极为厚爱,同时这也是思域第二次力压卡罗拉成为美国紧凑型轿车销量冠军。  美国人对于思域的喜爱不同于国人,他们更看重思域的安全性和稳定性,早就十代思域上市之初,就获得“北美年度车”以及“IIHS碰撞测试”全优的成绩;另外,本田是直接将两厢、三厢车型同时放到美国上市的,而国内在2020年才引入两厢版的思域,可见本田更重视于美国市场,并且当地消费者还能享受到思域顶级“Type-R”车型。这些都是思域取得成功的重要因素。 卡罗拉和雅阁还是一如既往稳定发挥,不过都是扮演着细分化市场第二的身份,多多少少有点遗憾,毕竟它们都是有争夺冠军实力的。  令买买君比较意外的是雪佛兰探界者居然卖出了27万多辆,要知道其在国内才卖了4.2万辆左右,这个差距是两大市场最为悬殊的。造就这样差异就是两地的文化及用车需求不同,其实探界者在美国人民心中的分量就好比哈弗H6在我们心中的分量,众所周知,哈弗H6是因物美价廉、大空间、高实用性以及高性价比而闻名,而探界者在美国市场也是同样的原因。 

至于探界者为何在国内卖不好?买买君认为更多是品牌力不行,在国人心中,雪佛兰是通用的低端品牌,开出去始终感觉没面子。另一方面就是对手太强大了,前有高性价比的国产车型,后有高品质的日系德系车型,故而导致探界者存在感比较低。  当然探界者并非不值得购买,其巨大的优惠,以及通用集团作为背书,在质量、技术、性价比和产品研发等方面丝毫不比其他品牌差,如果不在乎品牌及内饰设计的,探界者性价比非常高。  除了探界者之外,福特探险者也是令买买君为之震惊,全年累计销量226,217辆,是国内累计销量的10倍之多。是不是瞬间觉得美国人很喜欢自家品牌,这确实是一方面的原因,另一方面则是探险者拥有绝对的统治力,要知道在美国SUV界,探险者素有“扛把子”之称,在美国消费者心中更是被誉为“国民SUV”,其地位犹如国内的神车五菱宏光一般。 

而对于产品本身,探险者外观造型延续了美系硬派SUV一贯的硬朗霸气设计风格,这单单外观就足以吸引众多的美国消费者,加上庞大的身躯,其装载能力堪称无敌,再加上出色的机械性能,纵置四驱架构加持、2.3T+10AT的黄金动力组合,共同缔造了探险者的销量神话。  而在国内市场,探险者的销量成绩算是良好了,毕竟其在2020年6月份才国产上市的,短短半年时间就斩获了2万多辆,在同级别中也算是中上水平了。但想要达到美国市场的销量,探险者可能是有心而力不足了,因为品牌是一道难以逾越的坎,毕竟国内消费者更喜欢豪华品牌,就是这么简单粗暴的原因。 

国内备受追捧的汉兰达在美国市场依然表现亮眼,全年累计销量212,276辆,比起国内95,304辆足足多了一倍之多,其实主要是因为国内还没有更新迭代,而在美国,新款汉兰达已经上市了,产品力进一步提升。如果国内上市新款之后,相信销量也不会比美国市场差,这就是汉兰达的实力。  斯巴鲁森林人同样表现亮眼,在国内无人问津,但在美国市备受追捧,森林人全年累计卖出176,996辆,而国内的数据不明,但据买买君推测,整个品牌销量估计都不如森林人一台车在美销量高。 主要是因为国人并不怎么喜欢斯巴鲁,并不是说斯巴鲁旗下的车型不好,而是用车环境和需求不同,国人更在乎油耗、空间以及养车成本;美国消费者更注重驾驶,以及考虑到通过性,斯巴鲁所搭载的水平对置发动机和全时四驱系统能很好展现出优势。所以美国人特别喜欢斯巴鲁这个品牌,而且在所有品牌之中,美国人对于斯巴鲁的忠诚度是最高的,达到了61.5%。  写在最后,尽管国内用车环境与美国不一样,在需求方面也有所不同,但车子始终还是个交通工具,实用、便利、可靠和安全才是最为主要的,而美国消费者对于车辆的安全性和实用性非常挑剔,所以销量高的车型必然在这几方面会异常出色。 再结合到国内的销量情况,你们应该知道什么车最适合买了。虽然销量不是评判一台车好坏的标准,但它确确实实反应了车子的受欢迎程度。特别对于一些新手小白来说,不妨参考销量进行购买,也许买到不是你心仪的车型,但其认可度和口碑还是很有保障的。推荐阅读:

提到皮卡这一细分车型,很多人都会觉得这种车与我无关,甚至心里都不觉会有这样一种抵制心理,我为什么要买一台皮卡?是啊,作为中国汽车市场被边缘化的一类车型,皮卡并不能被大众所广泛接受,它的属性也多以"拉货"、"工具车"等形容词为主,国内消费者很少会想到要去拥有一台"它",生活方式里也基本没有皮卡车的身影。

所以也就不得不承认的一件事是,国内市场对于皮卡的包容度确实太低了,要是换作在遥远的美国市场,皮卡可是占据了相当重要的市场地位。而且每年都会有很多的数据显示,福特的F系列皮卡一直都是北美销量的第一名,半年销量就能超过50万辆。面对如此恐怖的销量数据,可以说在美国的汽车文化里,皮卡始终都是无法绕开的话题。而它的作用也是不仅能担当越野车、轻卡,甚至拿它来当做代步车都不为过。要知道,在地广人稀的美国,只要你拥有了一台皮卡,那你就能度过一个愉快而又美好的周末,而这些也绝对是轿车和SUV所不能给予的。

到这突然还有些羡慕起美国人民那优越的生活来了,那放眼国内,为什么咱们的皮卡车还没有盛行起来呢?造成如此大反差的原因究竟是什么呢?其实最主要的也还是跟当前的政策有关。

众所周知,咱们国家的政策对于皮卡车是不太友好的,其具体举措就是禁止进城的规定长期存在。所以很多人们买了皮卡车之后都只能够是放到自家乡下农村老家开,这无疑也就限制了皮卡车型的购买,导致人们对于皮卡消费热情不高。不过,随着这几年政策的不断放宽,国家对于皮卡车的政策也已经是越来越好了。

具体来看,在去年年底,国家交通运输部发消息称从2019年1月1日起,取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证。而皮卡则是总质量4.5吨以下主要的货运车。

其次在今年年初,发改委、工信部等十部门就发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》,提出了要"稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围"。而目前来看,我国解禁皮卡的省份也已经从云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁等6省份马上即将升级到了7省份,其中江西有望成为第7个皮卡解禁省份。

看到这,各位想买皮卡的小伙伴们是不是相当激动,要知道在不久的将来你们就可以开着心爱的皮卡在马路上驰骋了,那帅气程度,可不比奔驰宝马差哦,而且我认为可能还更胜一筹,毕竟福特F-150、猛禽那霸气程度大家也不是不知道。既然如此,那国内市场可供选择的皮卡车型"好方案"有吗?答案当然是肯定的。

近日,师哥有幸受邀前往山城重庆参加了长城炮皮卡的全国试驾活动,作为一家在国内皮卡市场有着非常大影响力的车企,长城皮卡旗下的风骏系列皮卡已经连续多年蝉联国内皮卡销量榜首。而随着市场的不断变化,原先的风骏6、风骏7系列皮卡也已经在产品力方面变得逐渐"老迈",因此,作为一个在中国皮卡市场连续20年领先、销量占据了中国市场半壁江山的车企,长城皮卡也必须要焕发出新的活力。而为了一改之前皮卡给人的那种"工具车"属性,让皮卡产品真正做到流行起来,长城皮卡此次也终于是率先做出了回应,那就是一口气为我们带来了长城炮系列的三大车型,它们分别是长城炮乘用版、越野版、商用版。

目前来看,只有长城炮乘用皮卡正式公布了售价,价格区间为12.68万-15.98万元。看到这个价格,师哥觉得长城皮卡还是相当厚道的,那除了价格以外,长城炮还有什么实力呢?这款试图引领皮卡潮流的新车,到底又有哪些亮点呢?前几天师哥在长城炮的产地"山城"重庆进行了试驾,下面给大家分享一下试驾体验心得。

外观霸气又柔美,看似矛盾的组合实则辨识度很高

长城炮皮卡最早亮相于2019年的上海车展上,在外观上采用了全新的设计语言,也并没有像以往皮卡车型那样,给你一种十分方正的感觉,它加入了更多的曲线条,看上去的视觉效果更加的圆润、饱满。LED大灯和夸张的进气格栅也都比风骏系列更加大气、稳重,也比纳瓦拉更加敦实。在灯光配置上,其具备自动大灯、流水转向灯、LED高位制动灯,这些配置与一辆高端SUV并无二致。

轮胎方面,18寸轮圈265/60 R18规格的轮胎让其与普通的SUV拉开了差距,即使是乘用版的皮卡车型,长城炮依旧有着不错的越野基因,232mm的最小离地间隙也保证了极高通过性能,毕竟就算是百万皮卡,越野也是基本要素之一。

尺寸部分,5410/1934/1886/mm的长宽高让长城炮看起来是个十足的大块头,其轴距也超过了3米达到了3230mm。其货仓的长度、宽度、高度尺寸达到1520/1520/538mm,是个十足能装的货仓。到这相信不少朋友肯定会问,既然定位的是乘用皮卡,那它的乘坐空间会因此受限吗?

在乘坐空间上,以师哥身高180cm为例,坐进前后两排,头部空间都在一拳以上,第二排的腿部空间更是达到了两拳多,表现比之前的风骏系列好上不少,车身尺寸增加后,对于车内乘坐空间的改善立竿见影。

此外在设计理念上,长城炮也是首先满足了宽裕的乘坐空间,其在座厢部分长度加长了多,保证了第二排空间,同时第二排座椅靠背角度可达25度,这与一般的SUV车型别无二致,因此在乘坐舒适性和空间上,长城炮在空间上与一辆中型SUV没有任何区别。

内饰粗犷大气,硬派设计扑面而来,氛围很高级

进入车内,相比粗狂的外观设计,长城炮乘用版的内饰形成了强烈的反差,进一步彰显了"乘用化"的风味。新车的整体风格与哈弗H9有些类似,对称式的中控设计搭配大面积软性皮质材料运用,更加符合当下消费者的需求。另外为了提升后排乘坐舒适性,后排座椅还可以双向放倒,并且靠背角高达25°,这也是很多皮卡车型所没有考虑到的。电子挡杆和旋钮的融入也是高级感十足,整体做工、用料、设计都属上乘,真正做到了制造流行,引领皮卡发展的重任。

而在科技配置方面,长城炮乘用版同样走到了市场的前面,它配备了7寸液晶虚拟仪表+9英寸中控高清大屏,并且全系标配车联网,实现双模导航、双向WIFI、在线娱乐。另外,TJA智能巡航辅助以及智能语音控制功能的配备,让人们的日常行车更加安全便捷。

驾乘舒适性上,长城炮也用了更多配置来提升舒适性和可玩性。其座椅采用了菱形皮革,做工高级,同时前排座椅采用了主驾驶6向电动可调,副驾驶4向电动可调,部分车型还支持座椅加热。同时第二排座椅更支持双向放倒。舒适性配置上,长城炮后排具备独立空调出风口,同时全车具备PM2.5过滤,部分车型配置专用香氛系统。

此外,长城炮还搭载了电子挡把和电子驻车以及AUTO HOLD等实用的驾驶配置,同时还具备反向盘的轻重的调节,在越野配置上,四驱版的车型还配置了低速四驱,让其更具通过性能。另外,长城炮乘用版还全系标配了电动转向、无钥匙进入+一键启动功能、游艇式换档杆等配置。同时,迎宾踏板、阻尼后尾门,以及车尾门隐藏式踏板的加入,也更体现出了长城炮乘用版处处为消费者着想的良苦用心。

2.0T搭配8AT,驾驶感受轻松,动力随踩随有

谈到动力系统,其实一直都是我最为关注的,而这台长城跑乘用版也果然没有让我失望。它采用的是一台型号为GW4C20B型2.0T汽油发动机,最大功率为190马力,峰值扭矩为360牛?米,排放达国六标准,传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱,以及配备后桥伊顿电控式差速锁的四驱系统。可能很多朋友会质疑这套动力系统的可靠性,但其实我想说的是,这套动力系统已经在哈弗H9等车型上得到了充分的验证,其也收获到了不错的口碑,所以大家可以放心去购买。

驾驶感受方面,长城炮整体动力反响极好,油门响应上,长城炮做到了即踩即有的动力,这也是长城汽车目前整体的表现水平。在起步阶段,长城炮不会因为车重两吨就有延迟,在20-60km/h的时速范围内,动力依旧是即踩即有,动力延迟几乎为零,换挡也因为采埃孚8AT的加入更加平顺,没有任何顿挫。高速性能上,得益于2.0T发动机,长城炮依旧动力绵绵不绝,在驾驶性能上十分给力。

隔音降噪水平颠覆对传统皮卡车型认知

再说一下它的隔音降噪水平,说实话在体验长城炮之前,我对于皮卡车的隔音都是不抱什么信心的,毕竟工具车的属性在我脑海里根深蒂固,但直到试驾完这台长城炮皮卡,让我对皮卡车的隔音和舒适性又有了一个新的认知。首先,可能是由于乘用版是汽油车的原因,所以让它在怠速时车内噪音抑制的很好,坐在车内发动机的噪音并不易察觉。在日常驾驶时,除了全力加速时会有稍多的发动机工作的声音传到车内以及风噪声,其它阶段整车隔音降噪处于一个很好的水平。

其次,得益于全新设计的多连杆非独立后悬架,长城炮在公路驾驶上有着不错的舒适性,并且基于乘用版架构打造的长城炮在底盘调教和隔音材料使用上更加厚道,其舒适性与一般高品质SUV类似,隔音上也是如此。非承载式的车身加上2吨的自重,让它开起来过起伏路时有一些忽忽悠悠的感觉,底盘在公路上的表现让人满意,能够感受到不错的厚重感。相比采用钢板弹簧式的后悬架相比,其在快速通过一些坑洼路面时,后悬架表现的更有贴服感,同时舒适性上有一定的提升,不会像之前那样弹跳的厉害并且会有多余的振动,从而影响后排乘坐的舒适性。

最后在越野性能上,长城炮超过23cm的最小离地间隙也让其具备非常强大的通过性,而因为四驱和低速四驱的加入,让其在泥泞道路上更显从容,其搭载的后桥伊顿电子差速锁则能够更迅速的脱困,所以总的来说,该车的越野能力我觉得是足够到位的。既然如此,长城炮乘用版已经上市的4款车型选谁更值呢?

新上市的长城炮乘用版4款车型选哪款更合适呢?

师哥认为,在长城炮推出的4款车型中(1款后驱和3款四驱),首选13.98万元的版本,要知道这个版本就能买到配备了中央差速锁止的四驱车型,性价比最高,唯一遗憾的就是要到顶配15.98万元才有后桥差速锁功能。另外,长城炮的两驱和四驱切换十分方便,只需一个按键即可实现4L低速四驱模式,这点也体现了长城在造车上的越来越用心。

至于大家最关心的油耗,我们的试驾路线从重庆江北区嘉滨路居然之家广场,途径大剧院、朝天门大桥上内环到南川的黎香湖,往返全程大概160公里左右,一个来回下来在路上遇见市区堵车和高速路都有。给我的感受是8AT换挡平顺,且时速80公里就能挂上8档。市区拥堵时皮卡的油耗略高,但跑高速还是比较省油的,瞬时油耗也只有12L/100km/。

此外由于皮卡限速100公里(轿车限速120公里),即使按照时速120公里行驶时的发动机转速也只有1800转左右,而低转速也有强劲动力输出,所以更保证了油耗的经济。可惜的是,本次试驾没有安排油耗测试,所以我们暂时还没有一个具体的油耗数据。

若要为福特F-150和丰田坦途去缴"智商税",那为何不选国产长城炮?

最后,试驾完长城炮之后我也就此得出了一个结论,那就是对于什么样的车才是真正具备一辆车就有轿车、SUV和轻型货车功能的这一话题,我的答案毫无疑问是长城炮皮卡。可能近些年来很多土豪们都掀起了对福特F-150和丰田坦途等高端乘用皮卡的购买热潮,的确它们也很帅很霸气,但是这两台车(福特F-150和丰田坦途)相较于很多喜欢皮卡的人来说还是有些可望而不可即。因此,长城炮的推出可谓是满足了预算有限又喜欢自动档皮卡的消费者需求。

加上其全系搭载2.0T汽油发动机且全系都匹配采埃孚8AT变速器,卖价却才12.68-15.98万元,这无疑更具吸引力。而福特F-150和丰田坦途起价分别为52.38万元和61.80万元,也才是匹配的10AT和6AT变速器,况且ZF的8AT变速器并不比福特F150的10AT差,其稳定性更好,而且比坦途的爱信6AT档位更多油耗更低。所以至此,随着长城炮系列皮卡的正式诞生,我们国人在皮卡领域还有什么理由不选择长城炮呢?

总的来说,如果你还在纠结要不要买硬派SUV,亦或者还在犹豫一辆SUV不能够为你解决更多的载物问题,那么一辆兼顾家用以及载人价值和载物属性的长城炮无疑是可以让你做到一车多用。12.68-15.98万的车型售价也开创了国产高端皮卡的新纪元,所以我们很有理由相信,长城炮的未来是非常光辉灿烂的。再看回到国内市场,随着政策不断的优化,我们也相信在不久的将来皮卡就能真正像乘用车一样在城市中穿梭游走了,届时新生的长城炮也定还会有一番更大的"作为",我们拭目以待。

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“由于芯片短缺,不少国外供应商已经开始涨价,很多进口芯片涨幅都在30%~50%。”深圳飞优雀新能源科技有限公司总经理黄海阳告诉《中国汽车报》记者,“这样一来,也可能引发连锁反应,导致零部件供应商提高对整车企业的供货价。”实际上,早在去年11月,恩智浦就发布了涨价通知,称受疫情、原料成本增加的双重影响,决定全线上调产品价格。而瑞萨已经从2021年1月1日起,上调了芯片等相关产品价格。

“需要引起重视的是,在中国汽车产业,芯片对外依赖度较高是一个不争的事实。”姚春德不无担忧地说。在这一轮芯片短缺危机中,国内从“南北大众”、东风本田、广汽本田等合资企业到吉利、长城、奇瑞等自主品牌都表示受到了不同程度的影响,而零部件企业则更是在最前沿与缺“芯”直接面对面。

“去年下半年以来,芯片供应持续紧张,在一定程度上影响了我们的部分产量。”航盛电子相关负责人告诉《中国汽车报》记者,“航盛电子生产的智能座舱、自动驾驶相关系统的芯片,很多来自国外,特别是14纳米芯片国内还没有,同时MCU的进口芯片也很短缺,目前一辆智能电动汽车中使用的芯片总量数以千计。即使有的企业有一定库存,估计也已消耗殆尽,需要想方设法去采购芯片,即使涨价也只能认了。”

“目前智能汽车的人工智能(AI)系统已经用上了7纳米的芯片,其中可以集成60亿~200亿个晶体管,理论上比一般MCU所用的28纳米芯片性能提升了4倍以上,而且恩智浦已经具备了5纳米车规级芯片的设计生产能力,在这方面国内也是空白。”英特尔中国研究院前院长,驭势科技董事长、首席执行官吴甘沙表示,希望国产芯片早日实现与国外芯片同台竞争,关键时刻可以实现替代。

“国内汽车芯片进口率超过95%,而且像ESP、ECU、先进传感器、车载网络、三电系统、ADAS(辅助驾驶系统)、自动驾驶等关键系统的中高端芯片,基本被发达国家的企业垄断。”国家新能源汽车技术创新中心主任原诚寅告诉《中国汽车报》记者,国产汽车芯片的短板,一直是国产汽车零部件中的“卡脖子”环节,2020年虽然遭受了疫情的冲击,但全球汽车业电动化、智能化的推进速度空前、出乎意料,芯片尤其是中高端芯片的需求迅速拉升,芯片短缺问题也就更为凸显。

自主芯要联合攻关更要加速追赶

原诚寅表示,一款车规级芯片从设计到真正上车使用,至少需要5~6年时间。“通常情况下,汽车芯片从设计、开发、测试、完成各种验证与认证,最快也需要2~3年时间,汽车零部件供应商再根据芯片性能设计成零部件产品,也要经过2~3年的测试、验证时间。”

“因此,实现国内自主汽车芯片全面替代进口产品还需要时间,更需要加速追赶。”姚春德认为,目前,国内汽车芯片产业整体处于产业链“微笑曲线”低端,产品低端、利润较低、附加值低,而且核心技术缺乏、产业基础薄弱、行业标准缺失等,都是亟待解决的问题。“只有这些问题得到尽快解决,国内汽车芯片短缺,以及部分汽车零部件‘卡脖子’的问题才能从根本上解决。”姚春德说。

“在国际芯片产业竞争异常激烈的背景下,要完成补齐国内芯片短板、完善产业链等任务,可谓困难重重,但在这一方面,不去做不行,单打独斗更不行。”原诚寅认为。对此,在工信部、科技部支持下,2020年11月,中国汽车芯片产业创新战略联盟在京成立,至今成员企业已经有160余家,涵盖了芯片、汽车、材料、科研等领域机构,构筑了汽车芯片自主创新的基础。

“近来有人担心,缺‘芯’会不会使中国汽车成为下一个‘华为手机’。我认为,要从两个方面去理解。”薛旭表示,一方面,尽管目前中国汽车业在芯片、高端零部件上依然存在“卡脖子”的问题,但中国有举国体制、政策支持的优势,只要稳扎稳打,就会逐步改善“缺芯少核”的被动局面。我们有信心,中国汽车产业绝不会成为被芯片断供“卡住脖子”的华为。另一方面,华为作为国内智能汽车零部件供应商,在自主创新、打破垄断等方面有很多值得学习之处,而且目前华为已经在向着包括汽车芯片、消费芯片自主发展之路上奔跑,推出了自动驾驶芯片与模块,也入股国内十多家芯片产业链上的企业,这些努力方向值得学习。

“华为是通信行业的领军者,未来有望成为智能汽车发展道路上的佼佼者,我希望中国汽车产业成为一个在竞争中做大做强、大有作为的‘华为’。”姚春德表示。

文:赵建国 编辑:万莹 版式:蒙轩

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