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phaeton辉腾v6多少钱, 【提车】新手女司机的实用“大块头”——奔驰

作者:   来源:  热度:18  时间:2021-01-28







(来源:https://www.autodata1.com/en/car/mercedes-benz/c-class/c-class-t-mod-s205-facelift-2018-amg-c-63-v8-476-hp-mct)购车背景 刚通过理论考试之后,我曾

(来源:https://www.autodata1.com/en/car/mercedes-benz/c-class/c-class-t-mod-s205-facelift-2018-amg-c-63-v8-476-hp-mct)

购车背景

       刚通过理论考试之后,我曾幻想过自己应该会是一个天赋异禀的女司机:弹射起步,降档补油,80过弯啥的还不是和玩一样么?

       等到开始驾驶课之后,我不得不承认:我就是一个典型的女司机。(ok Fine~)终于,经历了:我回国,教练生病住院,教练各种Urlaub,疫情封锁等漫漫长征路之后,驾照到手,买车即刻提上日程~

对于车车的要求~

因为将要选购的车辆是家庭唯一用车,所以我将“实用”“城市车”的属性需求放在了首位,于是乎,相比较之下,Kombi车型似乎比较满足我的需求。本着这个需求,在拿到驾照之后,我联系到了汪总,并告知可以开始选车了,汪总问我具体需求,但是作为一名“合格”的女司机,只和他说了:“Kombi”“好看”,其他一概不知。(在此感谢汪总保姆式的讲解)

选车+淘车

当天晚上汪总初选了两辆离他住处比较近的车行的两辆车,因为其中一辆是我不太喜欢的颜色,所以最终确定一个比较满意的,汪总随即和车行沟通,确定第二天下午看车。

就是这个银色的小胖墩~

因为我并没有去现场和汪总一起验车,所以汪总在验车每一个细节都在和我保持沟通,让我能同步看到验车进展,以下是汪总前方发来的照片:

一、初见

二、汪总说看到这么多落叶让他悬着的心踏实了一半了

三、各种测试,在此我颇为遗憾没和汪总一起试驾,据说汪总试车时能把车开出赛道的感觉,有点刺激。

当汪总验完车之后,告知我车辆没问题,我也有充分的购买意向(此时更多的是懵,因为一切发生的太快了)。接下来就是汪总撕破“老脸”和车行还价的时候了。

很感谢汪总完全站在我的角度来帮我砍价,最终争取到了:新的保养,新检车,延长版本质保两年(原本一年),一箱整油以及顺带着砍掉500多欧元。(扪心自问这些优惠是我这种小白自己争取不来的)。

随后,签合同,买保险,上牌照,过户都在1周之内搞定。因为我离车行比较远,所以选择的德车Mann “上门送车” 服务。送车小哥一路平稳驾驶妥妥地把车给我送到家了。此时,距离我决定买车,也不过1周而已,这效率高到惊呆。

车辆情况+用车感受

因为这辆车是115kW(156PS),起初我总担心车会不会马力不太够,汪总诚恳地劝我说在城市开这已经很够了,做为我的第一辆车,以稳为主,不要去拼速度。

截至目前,我已经开了大概快一个月的时间,确实感觉够用,车辆很平稳,转弯,噪音情况都让我觉得很满意。并且,Kombi 的后备箱能力超群,感觉可以把整个超市装回来,市区平均油耗8个油(女司机的驾驶风格还急需改善)。整体舒适性让我很满意的。

座椅的包裹性很强,乘坐很舒适,转弯时身体也可以基本无晃动。

还有同步APP可以连接,智能性上手度高,以及驾驶过程中“智慧驾驶”“道路偏移提示”“转向辅助”“自动泊车”等功能,某种程度可以算是“半自动驾驶”了,简直就是女司机的福音。

总结

首先,再次感谢德车Mann团队,不仅全都是老司机,专业过硬,还能做到:有求必应,有问必答,快速奔现,比网恋靠谱!

然后,对于这辆车,我也非常满意,它可以满足我购车前的需求,方方面面很靠谱,也给生活增加了很多便利性。妥妥的实用助手。

最后,特殊时期,希望异国他乡的伙伴都能够健康平安,无忧驾驶。

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最近有消息称因销量不佳大众集团计划关闭帕萨特美国市场生产线,在2019年度,帕萨特在美国的销售量只有14,000多辆,平均每个月1400辆的销量不到。而在2020年前9个月帕萨特在美国销量也只有16,000余辆。

这家汽车制造商面对低迷的销量得出的结论是:中型家用轿车市场在即将到来的电动汽车时代中不占优势,所以未来将把发展重点放在电动汽车和SUV的生产上。目前美国市场上大众帕萨特仍在销售,但该车型相对于前辈比如B5车型,少了很多魅力。

 从1996年到2005年,帕萨特B5与第一代奥迪A4共用一个平台。它还引入了一种全新的设计语言,突出了更流畅的线条和倾斜的挡风玻璃。与美国市场中那些竞争对手相比,帕萨特B5的溢价要高得多,价格也更高。

尽管如此,还有许多人非常乐意为此买单,因为本质上,他们得到的是一辆价格低廉的奥迪。车内使用了很多软性材质和高级用料,虽然我们都知道常规的大众帕萨特B5绝对不是一辆豪华轿车,这些高级感的出现只是为了能卖更高的价格。

然后大众在这一代车型上还推出了一款顶级版本:配备了全新的4.0升W8发动机与4轮驱动系统。并拥有一个非常特殊的名字,帕萨特W8。

这台发动机实际上是大众集团最新研究成果,也可以说这是W系列发动机技术的试验品,传统的8缸发动机都是V型气缸排列,但是W8发动机则是以两台V4发动机并列(“W”的由来也就在于此——“V+V=W”),纵向长度仅相当于V6发动机,比传统的V8发动机更节省空间。

之后W12发动机在首次亮相后不久,被应用大众集团两款顶级豪车之上它们是:大众Phaeton(辉腾)和奥迪A8。当然,W16发动机的第一次出现是在布加迪Veyron上。

使用W8动力的大众帕萨特拥有270马力,最大扭矩为370牛·米,在这台发动机的加持下,这辆帕萨特仅需6.4秒即可破百加速,在当时可以说是不错的成绩了。在2002年至2004年期间总共有4931辆在美国市场销售。

今天介绍的这一辆相当罕见的经典汽车,目前正在进行拍卖中。这辆车配备了六速手动变速箱,而不是更流行的五速自动变速箱,车身外观采用了罕见的Fresco Green(壁画绿)车漆,内饰选用了灰色内饰,据统计当年进口到美国市场配备这种外观内饰,并且使用手动变速器的帕萨特W8只有5辆。

其它配置包括17英寸的BBS车轮,改装了运动悬挂,双边四出排气,实木内饰,并配备天窗和远程无钥匙入口。

不过因为车龄较大所以难免有一些磨损问题,但没有什么是不可修复的。这辆车目前的总里程为158,000英里。

拍卖将于1月4日结束,目前最高出价仅为4100美元(约合2.6万人民币)。这样的八缸帕萨特你喜欢吗?

这是驾驶席的第30篇原创内容

#Audi Quattro时光的指针拨回到1980年,在那一年的阿尔加夫拉力赛上,奥迪的拉力赛车大放异彩,它以领先对手30分钟的成绩完成比赛。 一年后,它的四轮驱动系统彻底改变了拉力赛,让竞争对手看起来既慢又过时。这套四轮驱动系统即饱受赞誉的Audi Quattro。 这是一件大事情,奥迪的Quattro系统彻底改变了拉力赛,改变了赛车运动的方式,它的到来有里程碑式的意义。它证明了四轮驱动在高性能公路车上存在的意义,虽然奥迪不是四轮驱动的发明者,但这套高效的全轮驱动让奥迪开辟了新的战场。 Quattro的诞生使奥迪从一个名不见经传的小厂逐渐成长为了可以与BMW和Mercedes-Benz平起平坐的大角色,在以后的日子了,Quattro也为奥迪赢得了诸多赞誉。 在那个时代,Quattro还将涡轮增压发动机进行了有效升级改造,并表明强制进气并不像宝马2002 Turbo、保时捷911 Turbo甚至奥迪自己的200 Turbo宣称的那样狂野可怕。Quattro代表着稳定性和安全性,即使在涡轮增压和快速行驶时也一样。 尽管当时的全轮驱动系统还很笨重,但有一个人确实看到了工程师们提出的四轮驱动公路车方案的潜力。无论是保时捷917还是大众辉腾(VW Phaeton),几乎每一个与令人震惊的德国汽车相关的故事中都会出现一个男人,那就是费迪南德·皮奇(Ferdinand Pi?ch)。当时,皮奇是奥迪的研发负责人,他和预开发负责人沃尔特·特雷瑟(Walter Tresser)一道,决心实现Quattro,尽管有些欧洲的“有钱人”给这件事增加了一些阻力。 为了说服他上面的董事会成员,皮奇用一系列特技展示了Quattro的实力。首先,他和奥迪销售总监沃纳·施密特(Werner Schmidt)在隆冬时节用常规夏季轮胎驾驶奥迪到达陡峭无比的奥地利Turracher H?he山口。随后,大众汽车董事会主席托尼·舒姆克尔(Toni Schmücker)应邀驾驶一辆Quattro原型车上山。具体的斜坡是皮奇指示当地消防队将其浸入水中,变成泥石流的斜坡。 最后,对于那些还没有被说服的家伙们,Quattro团队在霍根海姆用他们的原型和一辆两轮驱动的动力相当大的汽车来设定圈速。他们展示了四轮驱动的汽车只需要三分之二的动力就可以实现相同的圈速。炫技表演只是Quattro获得批准的部分原因。另一个关键点是工程团队实际上创造了一种全新的四轮驱动系统。奥迪的实验性传动装置经理,Quattro之父J?rg Bensinger,成功地将中央差速系统的精致与更简单的四轮驱动装置的紧凑、轻量化结合了起来。 Quattro的传动系统利用了奥迪当时的“商标”布局:前轮驱动变速驱动桥前面的纵向发动机。放置中央差速器的自然位置是在变速箱的后部,并将动力直线输送到后轴。 本辛格的解决方案是使变速箱的输出轴中空。这使得传动轴能够通过旋转齿轮箱轴的内部到达前差速器。不仅是对称的,而且结构紧凑,重量轻。唯一让人疑惑的问题是:空心轴是否足够坚固?到现在为止,所有这些拉力赛的胜利都坚定地回答了这个问题。 如果你对Quattro是否对行业产生了足够大的影响有任何疑问,那么空心轴技术也激发了许多其他创新。它也用来把横置发动机的汽车变成四轮驱动的汽车。合适的,比如Integrales和Evos,而不是任何按需Haldex业务。它还允许双离合器变速箱为每个传动盘分割一对齿轮。Quattro在DSG/PDK变速器的开发中也起到了额外的作用,因为它在1985年11月奥地利Semperit拉力赛的S1 Quattro上进行了安装和测试。 在Quattro推出之前,Peich、Tresser和Bensinger还需要克服最后一个障碍,那就是这款车的名字。在内部的项目被称为A1(allrad1),但它需要一个更具吸引力的标题来说明如何重大的汽车。最终,代表着意大利语寓意“四个”的Quattro成功当选。 虽然奥迪的意图是为了Quattro去拉力赛,它从来没有建立它像任何的特别认可。它并不是匆忙地与模糊的焊缝和玻璃纤维树脂胶泥一起扔在一起,只是为了达到所需的数量。哦,不。Quattro是在英戈尔斯塔特工厂的一个专门的角落里建造的,被称为“独家精品店”,它拥有44个小时的熟练工时。到80年代末,奥迪每天生产1700辆汽车,但其中只有三辆是quattro。当时,法拉利正以更快的速度打造Testarossas。 Quattro确实是奥迪80年代的超级跑车,它的实用性和携带四个人的能力并不重要。它有惊人的尖锐的外观,就像任何超级跑车,就是快。它的五缸涡轮增压发动机,最初是2144cc,但后来扩大到2226cc,生产200bhp。它可以在6.5秒内从0加速到96公里/小时,比法拉利308 GTBi快0.2秒。那还是在干地上,可怜的老意大利人根本不知道奥迪在雨中或雪地里去了哪里。 但它也远不是什么古代精美的艺术品。它感觉坚韧、耐用,和许多现代汽车一样坚固。这鼓励你加快步伐,坚定地冲向每一个角落。它的能力闪耀时,你匆匆通过后路。随着发动机的鸣叫。在后来的20V Quattro上你能发现更大的互动性。1989年推出的每缸四气门车型比以前的车型多了20马力,只有220马力。到那时,Quattro已经收到了前面提到的表面变化,以及托森自动扭矩偏置中心差速器。而不是在所有的时候锁定低牵引力的LSD。 几十年以来,quattro也随着汽车发展的进步而进步,像ultra quattro智能四驱系统、电车的ne-quattro电动四驱也开始出现,明年会出现的RS e-tron就是搭载e-quattro电动四驱,因此quattro也是在进步的,随时代而变的。诞生于赛道,成名于冰雪,quattro是注入到奥迪品牌血液中的基因,是光环也是杀手锏。不必怀念过去,未来一定更值得期待。(文/Will Beaumont Speedhunter) 转载请注明出处:phaeton辉腾v6多少钱, 【提车】新手女司机的实用“大块头”——奔驰:http://www.720weixin.com/marketing/353403.html
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